我们在乎国的小车工厂最少多出一家,二〇一四年稍晚的ChryslerIPO将是重中之重核算

网上真人赌博公司开户 ,意大利经济发展部长弗拉维奥·扎诺纳托5月30日对当地媒体表示,他已约见意大利菲亚特集团首席执行官马尔基翁内,讨论菲亚特下一步在意大利的发展计划。

* 马尔基翁内在克莱斯勒还将面临艰巨任务

据英国《金融时报》报道,汽车制造商菲亚特首席执行官塞尔焦·马尔基翁内表示,如果劳方不肯在削减成本方面做出进一步妥协,该公司可能不得不在意大利关闭又一家工厂。

“菲亚特是意大利最大的企业,年产的42万辆汽车中有30%在意大利销售,”扎诺纳托说,“我想对马尔基翁内说,告诉我怎样才能让菲亚特和它的生产工厂一起留在意大利,也告诉我菲亚特想为祖国做些什么。”

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马尔基翁内发出这个警告之际,标致雪铁龙和福特汽车也正打算打破欧洲长期以来不关闭汽车工厂的“禁忌”,因为整个行业销售情况持续低迷。通用汽车已表示,它计划在2016年之后关闭德国波鸿的一家工厂。

菲亚特农业装备制造部门近期与CNH全球公司完成合并,有消息称菲亚特由于考虑到意大利的各项税收繁重和工会组织阻力过大,有意减少在意大利本土的汽车产量,甚至撤销在意大利的总部。

2011年1月18日,克莱斯勒集团CEO马尔基翁内(Sergio
Marchionne)在加拿大渥太华出席一款新车发布庆祝活动。 REUTERS/Rebecca Cook

马尔基翁内向媒体表示,在未来两、三年内,他预计欧洲的汽车年销量将保持在目前约1400万辆的水平。

* 致力于今年把菲亚特持股比例提高到51%

彭博援引菲亚特首席执行官在都灵举行的500L车发布会上的话称:“如果欧洲的需求保持在这个水平,我们在意大利的汽车工厂至少多出一家。”

*真人投注平台 , 今年稍晚的克莱斯勒IPO将是关键考验

og真人视讯 ,马尔基翁内有意让开工不足的意大利各工厂为旗下美国克莱斯勒公司生产汽车,以充分利用产能。因为销量激增,克莱斯勒各工厂目前十分忙碌。马尔基翁内说:“如果我们能利用产能,生产出口到美国的汽车,这个问题将迎刃而解。”

* 合并後的菲亚特-克莱斯勒总部可能设在美国,时间不明

然而,要以有竞争力的方式生产销往美国的汽车,马尔基翁内需要从工会争取到更多妥协。为争取这些妥协,马尔基翁内已经逐家与各厂的工会进行了交涉,把整车项目交给他们,如新款熊猫工厂生产)。

记者 Lisa Jucca/Deepa Seetharaman/Soyoung Kim; 编译
张涛/艾茂林/隋芬/梁睿雪/高琦/程琳/蔡美珍

日内瓦3月25日电---日内瓦车展展厅的门刚一打开,各路记者和摄影师便一窝蜂地涌向菲亚特FIA.MI的展台.这家意大利汽车制造商将展示Freemont,这是其借用克莱斯勒设计理念推出的首批车型之一.美国克莱斯勒2009年破产,菲亚特随後入股.

但媒体之意不在汽车,而在马尔基翁内.

真人现金娱乐 ,马尔基翁内(Sergio
Marchionne)负责运营菲亚特和克莱斯勒,他具有摇滚明星般的魅力,这在当今的全球汽车业中独一无二.记者们等了两个小时,他才登场.他没系领带,蓝白色小方格子衬衫外面套着一件深色高领毛衣.他保持着一贯风格,脚穿一双无鞋带的鞋.系鞋带太浪费时间了.

"不要看我,"这位具有意大利-加拿大双重国籍的人拖着长腔说道,"还是看汽车吧,你们看这些车多么漂亮."在最後一款菲亚特品牌展示完毕之後,他才开始回答提问.

"为什麽会这样?"他的一位助手在人群散去之後问道,"其它汽车厂商的CEO可没有这样的待遇."

也许因为有太多事情取决于马尔基翁内.过去10年左右,菲亚特与克莱斯勒在各自的市场中陷入困境,而现在马尔基翁内正努力把这两家车厂合并起来.今年,他必须为数以10亿美元计的克莱斯勒债务再融资,并推动其首次公开发行,其IPO预计在今年下半年启动.他还计划让菲亚特在克莱斯勒中的持股增加到51%,并融合这两家新合并的公司,到2014年以前把集团汽车销量提高80%以上.

"这看来是一项艰巨的任务,对于马尔基翁内这样的天才经理人也是如此,"Exane
BNP Paribas的汽车团队主管Thierry Huon表示.

这也是一场豪赌.在IPO案中肯定会成为标志性事件,华盛顿和罗马的工会及政客都非常关注,马尔基翁内必须让人相信克莱斯勒前途光明,而且与菲亚特联姻将带来成长契机,尽管经济背景脆弱、在全球最大汽车市场中国所占份额极小而且产品线以卡车为主.在目前油价飞涨的时代,以卡车为主的产品线显然不合时宜.

投资银行家已经垂涎欲滴了.

ag真人视讯 ,"他现在就像汽车产业中的猫王埃尔维斯・普雷斯利,"一名对马尔基翁内非常熟悉的美国银行家表示,"不仅是因为菲亚特一直表现较好,因为他扭转了菲亚特困局而大受赞誉,而且因为,他在克莱斯勒上面做成了一笔非常划算的生意,因此看来他是屋内聪明人."

他让媒体着迷.他很少睡觉.他几乎总是穿一件非常随意的黑色毛衣,不论晴雨.但是,如果他在梵蒂冈或者意大利议会出席会议,也会偶尔系一条领带.

如果他真的重振了克莱斯勒,他就做到了前两个主人所做不到的.戴姆勒(Daimler
AG)和Cerberus Capital
Management曾经拥有克莱斯勒.前者是全球知名的汽车厂商,而後者则是财大气粗的华尔街私募股权投资公司.

浏览菲亚特/克莱斯勒主要事件,请点击:(r.reuters.com/sez68r)

浏览美国股市波动性与IPO情况,请点击:(r.reuters.com/tez68r)

金沙真人平台 ,马尔基翁内关闭工厂的威胁可能是针对菲亚特在卡西诺的工厂。该厂目前仍未对那些削减成本措施进行表决。

**老板其人**

马尔基翁内是一名意大利宪兵警察的儿子,在意大利中部贫穷的阿布鲁齐地区出生.14岁的时候,他跟随家人来到多伦多.这位未来的金融奇才最开始是在多伦多学习哲学,但很快就改学法律和会计.

他的教育背景是金融,不是汽车,但马尔基翁内2004-2005年在菲亚特濒临破产之际力挽狂澜,为其赢得巨大声誉.菲亚特是意大利最大的工业集团,拥有百年历史,全球雇员数多达20万.菲亚特逃脱了被迫与通用汽车以20亿美元现金联姻的命运.马尔基翁内2009年成为克莱斯勒首席执行官,希望能够仿效李・艾柯卡(Lee
Iacocca).艾柯卡在1980年代曾设法使克莱斯勒东山再起.

与马尔基翁内共事的人表示,他的意大利和美国下属称其为"老板",他以铁腕管理执行团队,要求每个人都遵守他的高标准.马尔基翁内拒绝接受撰写本报导的记者采访,但菲亚特和克莱斯勒派了其他高管接受采访.

马尔基翁内在菲亚特和克莱斯勒有48名直接下属,可以打他的智能手机向其报告最新情况.他共有六部智能手机,三部是黑莓,三部是iPhone.他把这些手机装在一只黑色皮包里面,其中一部用于菲亚特,一部用于克莱斯勒,但他的手下不清楚其它手机的具体用途.马尔基翁内回复短信向来迅速且简洁.

"他有勇有谋,"一名在马尔基翁内加入菲亚特之前就认识他的菲亚特高层表示,"他能够调动大家的热情并培养忠诚度.他也非常严厉.你不能重复犯同样的错误,但第一次你会得到原谅."

内部人士表示,在克莱斯勒,如果你说出自己的理由,马尔基翁内就会满足你的要求.相反,原来的克莱斯勒高管可能会批准项目,但只给一半的资金.

"你不能跟马尔基翁内说,因为某种理由,'我无法完成任务',"克莱斯勒财务长Richard
Palmer对表示,"你要做的就是完成任务."

自从菲亚特接手控制克莱斯勒管理层直到2010年底,菲亚特集团的市值扩大了一倍,这也显示出投资者对于马尔基翁内的热情.

真人娱乐官网 ,菲亚特股票目前市盈率以2012年预估获利计算为12倍,估值高于同业,反映了克莱斯勒股权的隐含价值以及投资者对菲亚特寄予厚望.法国PSA标致雪铁龙股价市盈率只是预估获利的5倍.如果马尔基翁内成功实现有关克莱斯勒的目标,那麽投资者将获得丰厚回报.而在两年前,这家公司几乎到了一钱不值的地步.

**兑现承诺**

当然,马尔基翁内也非完人.根据领教过其谈判风格的人士指出,谈判时他可以表现得很好斗,不徵求建议和意见,自己的立场可能毫无预警说变就变.他们还说,这些年他把权力越来越集中到自己手里,和菲亚特其他高层的关系日渐疏远.在公司高层当中,唯一真正和他关系较近的只有菲亚特主席埃尔坎(John
Elkann)--他是持有菲亚特30%股权的阿涅利家族後裔.

马尔基翁内现正依赖以往的辉煌成就,推销菲亚特/克莱斯勒的整合计划,他提出一个又一个计画挑动市场兴奋情绪.今年伊始,他将菲亚特的卡车和拖拉机部门从集团汽车制造业务剥离出去;美国政府设下的三个目标,他达成了第一个,成功提高菲亚特对克莱斯勒的持股;另外,在高达70亿美元的克莱斯勒负债需要再融资之际,他抛出菲亚特旗下品牌法拉利进行首次公开发行的可能性.一位熟悉他想法的人说,马尔基翁内认为法拉利大约价值50亿欧元,这相当于70亿美元以上.

"马尔基翁内非常清楚,在某个阶段你可以许诺,但到了另一个阶段就必须得兑现诺言,"一位前贴身助理说道."他是真正精通预期管理的大师,他现在提出一系列建议选项,表明公司有很多可行途径.但他的时间并非无限多."他并称,兑现承诺的阶段不会超过18个月.

马尔基翁内一向坦言希望菲亚特在克莱斯勒的持股增到51%,把这个目标形容成他的"圣诞愿望".但达成这一目标之前,克莱斯勒必须要向美国和加拿大政府偿还2009年援助协议中所欠贷款.财务长Palmer告诉,目前克莱斯勒董事会正在考虑再融资方案,他并称公司仍在与美国能源部就低息贷款一事进行磋商.

知情人士透露,马尔基翁内的头等大事就是取得克莱斯勒的多数控股权.在他取得所有权并能对两家公司作适当财务整合之前,他一分钱都不愿投资.

菲亚特目前对克莱斯勒持股25%,并可以在不动用资本的情况下增持至35%,条件是要达成与美国政府一起定下的、旨在巩固克莱斯勒实力的几项目标.在这之後,菲亚特仍需购入16%股权才能实现多数控股.

"2011年就像是那个穿越沙漠的难题,"另一位菲亚特高层消息人士说."马尔基翁内清楚他的新车款很少.但今年他将重点致力于克莱斯勒的收购."

**迫不得已的联姻**

对克莱斯勒来说,马尔基翁内是最後的希望.

2008年底,这家美国第三大汽车商正面临破产,其所有者私募公司Cerberus Capital
Management找过数个可能的买家,包括雷诺、日产与通用汽车,但无一成功.在Cerberus作为所有者期间,克莱斯勒推出的一些车型在业内遭到了很差的评价,包括克莱斯勒赛百灵(Chrysler
Sebring)与道奇酷搏(Dodge Caliber),销售成绩也一样差.

当时在克莱斯勒公司内部,工程团队停止了运作,一些部门流失超过200人.从2006到2009年,公司员工总数骤减41%,降至仅略高于4.7万人.而在克莱斯勒旗下的汽车里,廉价的喷涂塑料取代了铝合金冲压饰件.

到2009年6月菲亚特接管时,克莱斯勒本部所在的底特律约1/3人口生活在贫困线以下,而全美该比例为不足14%.当时公司的情况是,在消费者之间缺少好评,现金捉襟见肘,产品阵容乏善可陈.Palmer谈及他刚接任财务长检视帐目的情况,"现金大概是40亿美元,12个月没有任何产品.可以想像我多担心.虽不是那种急到扯断头发的担心程度,但我们要撑过很长一段时间没有任何产品可推出."

Cerberus的掌门人Steve
Feinberg曾经提出以1美元把克莱斯勒卖给美国财政部.美国汽车业特别小组的前负责人Steven
Rattner在其2010年新书"大变革"中提到,这个提议被当成"笑谈"而未予考虑.

马尔基翁内具备生意人可望而不可及的胆略,态度强硬,在最初取得克莱斯勒20%股权,以及未来取得多数控股权的计画,都坚持不拿出任何现金投资.

目前,美国汽车工人联盟通过旗下的医疗信托基金对克莱斯勒持股63.5%,美国政府与加拿大则各持有9.2%与2.3%的股份.

在谈判的过程中,马尔基翁内始终保持强悍立场,让对手吃尽苦头,美国官员直到最後一刻时还在揣测,这宗交易最终能不能做得成.

实际情况是,菲亚特和克莱斯勒一样需要这笔交易.菲亚特产品质量的名声并不算好,尤其是在美国市场,菲亚特曾被讽为"再修一次吧,托尼(Fix
It Again
Tony)"的缩写,在1983年退出了美国市场.菲亚特或许躲过了破产,但它的规模依然太小,到2008年雷曼兄弟倒闭时,情况愈来愈不妙.当年10月在威斯康辛召开的一次会议上,马尔基翁内用幻灯片上的一句话来迎接与会高层--"暴风雨就要来了,把舱门封好吧."

在阿涅利家族的支持下,他希望找到一家合作夥伴,帮助菲亚特实现600万辆的年销量.他曾表示,在日益激烈的汽车行业中,只有达到这样的规模才得以生存.去年菲亚特和克莱斯勒的全球销量合计仅略高于360万台,远低于该目标,与丰田汽车和通用汽车去年各卖出800万辆以上的销量更是相距甚远.

"我们意识到公司将遭到边缘化,寻找可能的解决方法,"一位与菲亚特具有重大利益关系的匿名人士说,"唯一碰上的真正机会是克莱斯勒."

菲亚特在中国和美国这两个最大汽车市场上的版图极小.与克莱斯勒联合後,将立即降低菲亚特对意大利市场的依赖程度,意大利占其全球销量的比例由最高达三分之一降至15%.

"我们已进入美国市场,他们没有,也不知如何进入,"克莱斯勒质量控制部门主管Doug
Betts在一次专访中表示."我们在欧洲表现不佳,如果我们要打进欧洲市场便需要他们的协助.我们对小型汽车也不在行,他们可以帮助我们.我们擅长大型汽车,可以助他们一臂之力."

结盟近两年後,菲亚特与克莱斯勒的运营愈发密切,二者共享约半数供应链.两国公司管理层每周进行数次通话.马尔基翁内去年曾称,公司可能会以克莱斯勒大切诺基平台,推出一款玛莎拉蒂SUV.克莱斯勒现正在新平台上研发一款菲亚特旗下阿尔法-罗密欧Giulietta汽车的加宽版.

"双方关系十分正面.我们带进自身经验,并且共享技术.我们之间有良好的化学反应,"菲亚特生产总监Stefan
Ketter表示.他在克莱斯勒的外号是"创作家".

马尔基翁内重振两家公司的策略,现在就要看能不能在2014年达到合计销量660万台,许多人认为这难以实现.但两家公司联手看来的确比各自为战更强大."在克莱斯勒身上,我们看到了孪生姐妹,"马尔基翁内在日内瓦车展上向记者表示.

**我就是在乎**

2009年6月,就在马尔基翁内生日的前一周,结盟交易达成了.紧接着,马尔基翁内就果断迅速的修改了克莱斯勒的产品发展计划.他将发布日期提前,摒弃了一些改动建议,并引入了一些新提议,把计划改得更多.

2009年中,马尔基翁内休假前往多伦多的途中观察起路上的车辆.当他回到公司,便推动对产品阵容更大幅度的整顿,包括对内饰进行改头换面的大调整,赋予克莱斯勒赛百灵一个新名字--克莱斯勒200.

"你一定得想清楚,'我能做到吗?我们能以合理的成本做到吗?我能在老板规定的日期前把这一切搞定吗?"生产部的高级副总裁Scott
Garberding对记者说道.

到了2010年1月,克莱斯勒的设计部主管Ralph Gilles与广告设计公司Wieden +
Kennedy碰面,耐克脍炙人口的广告语"想做就做(Just do
it)"就出于该设计公司之手.双方商谈了道奇车的营销策略事宜.

"他们问我公司需要什麽,我说我们都需要去在乎."Gilles说,"我在许多次会议上讲了太多次'我他妈在乎(I
give a shit)'.结果他们就做了海报,只写着这句话."

这家广告公司用这句口号作了75个海报,其中一张挂在马尔基翁内位于克莱斯勒总部大楼四楼的办公室,在那里他被公司高级工程师和产品开发人员所簇拥环绕.马尔基翁内选择把办公室安在四层,而非高层主管们所在的15层,显示出希望融入公司业务核心的想法.就在结盟案达成後,马尔基翁内即刻提高了开支标准:总额远低于100万美元的开销要求须得到财务长Palmer的批准,而较大额的开销则须上报给老板知晓.

在大切诺基吉普车于2010年夏天推出後,马尔基翁内要求与品质有问题的供应商见面."那种感觉就是像是走进了西班牙宗教法庭,"采购和供应质量部的高级副总裁Dan
Knott说道,他去年和质量控制部门主管Doug
Betts与生产部主管Garberding都出席了会议."几家业者回去後立即调整了品质流程."

马拉松式的周末会议,圣诞节前夕的工作电话,黑莓手机整晚响个不停--工作量极其繁重.但克莱斯勒资深高层却被周遭的变化燃起了热情.注意力现在放到了汽车上,而不是成本.马尔基翁内则引领着这场变革.

"公司里当然有这样一群人,他们非常渴望将公司发展带入正轨."Garberding说道,"马尔基翁内让我们看到了发展图景,我想我们有许多人都会说,'喔,棒极了,我要参与其中.'"

**不长记性的银行家**

克莱斯勒奥本山总部立马察觉到了这种变化,但华尔街银行家、分析师和竞争对手仍抱有怀疑.财务长Palmer称,"2010年1月我们到底特律的时候,多数人都在问我们--'明年你们还会来吗?'"一年後,问题集中到IPO计划."就这样,从一个极端到了另一个极端."

到克莱斯勒上市还有很长的路要走,但UBS Investment Research分析师Philippe
Houchois称,根据汽车制造商2012年预估市盈率平均3-5倍来看(基于对未计利息、税项、折旧及摊销之利润的预估),克莱斯勒挂牌後市值或将达到100亿至230亿美元.通用汽车的预估市盈率略高于三倍,克莱斯勒价格大概要比通用汽车有所折扣.

在讨论IPO之前,克莱斯勒积欠美国和加拿大政府的70亿美元债务要先设法再融资,再融资计画将包括定期贷款和发行债券.外界广泛认为克莱斯勒的IPO计划将效仿通用汽车模式,通用去年11月创纪录的231亿美元IPO之前,先取得了50亿美元循环信用额度.了解克莱斯勒融资行动的消息人士称,预计克莱斯勒也将寻求20-30亿美元信用额度.

克莱斯勒料将指定几家银行组成的银团经办该信贷工具,然後在定期贷款、债券和IPO交易中赋予他们牵头角色,这能给银行带来费用收入.在克莱斯勒破产事件中,就连优先担保债权银行都惨遭损失的不快记忆,已经被抛诸脑後,银行界人士开始摩拳擦掌,争取承办克莱斯勒上市及合并案.高盛和摩根士丹利都名列克莱斯勒破产案中亏本的四大主要债权人,知情人士称他们如今都在为克莱斯勒的再融资方案提供建议.

"人们不是不记得,只是不长记性.我确实认为这些机构对克莱斯勒的担心要比通用汽车多,但银行家又在想着跟克莱斯勒做买卖."一名纽约投行家说道.克莱斯勒上市案可能支付的总费用,或许不太可能接近通用汽车IPO时付出的2.74亿美元,但债券和定期贷款承销还可给银行家们带来额外收费,何况这是笔引人瞩目的交易.

在筹备阶段,最近几周不断有华尔街银行家抱着对债务再融资和IPO策略的各种构想登门拜访克莱斯勒高层.2月和3月的一系列会议,竟然引发克莱斯勒奥本山总部的高层讨论起是否要打领带.

"我们说'是的,我们应该系领带,'因为有些人或许会觉得我们不戴领带很奇怪,"克莱斯勒质量部门主管Betts说道.马尔基翁内本人刚进菲亚特的时候,习惯以西装领带的装束出席董事会,但随时间推移,他先是稍微拉松了领带露面,後来发展到解下领带,卷成一团,还放到桌子上.最後他只穿一件针织套衫--但他跟教皇见面的时候还是打了领带.

**开明君主**

马尔基翁内通常不搞恭敬服从那一套--"他自认为是开明君主,"那名前助理称.他好斗好胜的作风,得罪了汽车界不少人,也很容易引发言论风波.上个月他在一场会议公开抱怨,当年接手克莱斯勒时,美国政府给的是"黑心贷款",在华府掀起轩然大波.

不过,他至少还有另一次规规矩矩打好领带露面的纪录--他出席意大利国会发表谈话的时候.今年,马尔基翁内不得不急忙会见意大利总理贝鲁斯柯尼和内阁成员,向他们保证菲亚特会"把核心留在"意大利.2月时,他提出一个可能性,暗示菲亚特或许会逃离意大利牢不可破的工会束缚,两年内将公司总部移到美国,这引发意大利政坛热议.

公司主席埃尔坎很快就出面澄清,保证菲亚特不会抛弃都灵大本营,马尔基翁内也乖乖地出席国会支持他.但熟知马尔基翁内策略的人士表示,他绝对很想这样做.知情人士指出,他的构想包括保留杜林作为欧洲营运中心,在亚洲可能另外成立一个中心--不过这个构想尚未与菲亚特董事会讨论.

"你在哪里设立法定总部,就要在哪里纳税,"前述第二名菲亚特高层消息人士称."如果在意大利要缴70%的税率,而美国只要30%,不用多想也知道要去哪里."

当然,这类讨论也是马尔基翁内的一项重要武器,协助他应付为了改善意大利生产力所面临的政治层面挑战.过去10年,意大利的生产成本已经提高到比德国高出25%.

马尔基翁内首先企图关闭赔钱的意大利车厂,但在见到随之而来的反弹阻力後,他便改变策略.他承诺菲亚特将在意大利投资200亿欧元,条件是提高轮班制稳定度、改善旷职的老问题、以及缩短组装生产线的休息时间.他在两家意大利车厂成功克服意大利最大工程工会的反对,并计画在所有意大利厂房引进类似的协议.菲亚特意大利车厂共有22,000名员工,一年生产65万辆车,而菲亚特的波兰厂只有6,000人,一年却能生产60万辆.

"马尔基翁内打破全国劳资协议的成果,是对体制的一次良性震撼,"意大利Bocconi大学经济学教授Tito
Boeri指出.经济学家及劳工问题专家认为,马尔基翁内在劳资协议的创举,可能成为意大利其他领域采用类似协议的基础.

**谁来接班?**

像这样的生产力提升,是否足以协助打造菲亚特真正具备成长题材,目前仍不明朗.菲亚特要想买下克莱斯勒的多数股权,必须先还掉政府贷款才行,而要在今年底之前作到,分析师、银行界人士及业界主管人士都认为蛮勉强的.但马尔基翁内也曾说过,贷款的高利率是无法维持下去的--克莱斯勒向美国及加拿大政府取得的援助贷款,利率从7%到20%不等.

如果克莱斯勒进行IPO,这将是紧接着通用汽车的天量IPO,而且,幸运的话,刚好碰上汽车市场开始走出惨烈的四年景气低潮.若果真如此,克莱斯勒自1998年以来的首次重返股市,可能成为最出人意料的成功故事.

"看着这位人称'业界风云人物'努力将菲亚特-克莱斯勒扭转成能够存活的事业,将是一大乐事,"Bernstein
Research分析师Max
Warburton在3月3日一份报告中指出."如果他成功了,那些坚持信心的投资人将有很大的收获空间.但学者和经济分析师大概会说,汽车业以往并购案和改造的成绩单是很差的.

毕竟克莱斯勒已经让不少知名企业中箭落马.德国戴姆勒在1998年宣布价值360亿美元的克莱斯勒收购案,当时的戴姆勒执行长施伦普形容这椿联姻是"天作之合".到了2007年,戴姆勒已经以区区74亿美元将克莱斯勒的八成股权卖给Cerberus.而Cerberus的这笔投资,在短短两年後就随着破产付诸流水.

马尔基翁内现在全凭着他的个人特质力量来达成他的目标.

"很多人认为这是一个成长性题材,有可能值得投资,"克莱斯勒财务长Palmer指出."我认为马尔基翁内的信誉对这种看法而言极为重要,而他所拥有的信誉也很显然是与他在欧洲成功重新启动菲亚特有关."

在菲亚特总部内,许多为他效力的主管都极度忠诚,头号忠臣便是事业开发负责人Alfredo
Altavilla.在与美国财政部谈判收购克莱斯勒的激烈攻防过程中,Altavilla担任马尔基翁内的头号助手.

尽管如此,一些圈内人仍然抱怨马尔基翁内总是不轻易泄露底牌,很少告诉董事会他即将作出的决策,身边幕僚常常到最後一刻才知道他的行程或计画.出人意料固然有其用处,但这种作风已经让一些高层主管无法忍受.原Alfa
Romeo品牌经理Luca De Meo,曾经被视为Fiat
Auto的未来掌门人,但他在2009年跳槽至大众汽车.原财务长Luigi
Gubitosi则是跳槽至电讯集团Wind.

"他的弱点之一就是,他在菲亚特几乎是独来独往,"上述第二名菲亚特高层消息人士指出."他有主席埃尔坎撑腰保护.但别无他人了."

**继承成就**

而且许多人很想知道,马尔基翁内对于他交棒之後的集团发展有何规画.万一他发生了意外呢?少了他,公司还能继续下去吗?公司能够成长吗?

"Sergio会不会来不及打造出一支足以独当一面的团队就鞠躬尽瘁了呢?谁是他的接班人?"前克莱斯勒主管Tom
Stallkamp说.

上个月克莱斯勒向美国监管当局提出的一份申告文件中指出,如果失去马尔基翁内,会对克莱斯勒事业前景极为不利.文件中亦指出,如果马尔基翁内在无关克莱斯勒的事务上耗费更多时间精力,克莱斯勒可能会因此而受害.

菲亚特内部人士指出,马尔基翁内尚未安排出一个明确的接班人.他还在调教一些第二线及第三线的经理人,但这是个缓慢过程,可能要花上数年时间.一位了解马尔基翁内想法的人士指出,马尔基翁内比较重视在菲亚特及克莱斯勒栽培内部人才,而非向外物色人选.

"在Sergio评量有能力正确经营的刻度上,我不知道我们拿到多高的评价,"克莱斯勒质量控制部门主管Doug
Betts指出."那些新爬上来的人已经扎扎实实具备了正确直觉,他们会继续领导公司走上对的方向."

前述认识马尔基翁内多年的资深菲亚特消息人士表示,"事实很明白,菲亚特/克莱斯勒未来三四年需要马尔基翁内,然後我们才能讨论接班….如果他走了,我们可能必须寻找其他代替人选,外部人士也要考虑."

在1月一场公司获利说明电话会议上,当被问到交棒计画时,马尔基翁内只说:"我打算一直待在这里直到我们完成所有工作."

那个星期的几天后在旧金山一场业界会议上,对于媒体有关他未来计画的各种疑问,马尔基翁内提供了一个比较深思熟虑的回答.

"就像某家报刊很委婉的说法--万一我哪天走在路上,被公车撞倒呢?"马尔基翁内对着一群听得入迷的交易员、分析师、记者说道."这就是执行长容易被当成神话的范例."

"这种迷思是根基于,一个伟大能人独力解决一家机构所有问题的谬误形象."

--译文审校 石冠兰/白云/蔡美珍/沈以文

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