事情未发生前国家投入的补贴资金应当也用得大致了,只是对于以前节约财富补贴政策的二个接续

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mg真人娱乐真人赌博公司开户,随着购置税减免政策收回及节能惠民补贴政策收紧,小排量汽车市场的持续低迷让不少车商忧心忡忡。但近日,低迷中苦熬的车商终于迎来久违的利好消息:《国家基本公共服务体系“十二五”规划》明确表示,“十二五”时期安排60亿元支持1.6升及以下排量节能汽车发展。面对这一政策,各方反应不一,有人认为60亿元将有助于小排量汽车市场升温,但也有人认为政策支持对车市的提振作用有限,这一政策能否帮助小排量车市重回春天?

真人博彩评级网,近两年,有关新能源汽车的政策不断出台,国家鼓励并扶持发展新能源车的决心由此可见一斑。随着第二批减免车船税目录的公布,新能源车在中国发展的步伐将会进一步加快。客观上来看,减税政策具有明显的引导作用,从长远来看可以有效地鼓励新能源车型的消费。

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第二批减免车船税车型名单公布

真人视讯,这一决议也保证了3000元节能补贴政策能够延续,在去年提高了节能补贴标准之后,可能将有更多的车型能够通过新的节能补贴标准,享受到国家的补贴。做为节能补贴标准的制定者,记者专访了中国汽车技术研究中心标准化研究所所长文宝忠。

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近日,财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布通知,明确了第二批节约能源及使用新能源车辆减免车船税的车型目录。这份目录共涉及70多款车型,其中包括10款新能源车和60款节能型乘用车。这些车型自今年1月1日起可享车船税减免优惠。

节能补贴政策得以延续

补贴延续再度发力

mg真人视讯,在这次三部门发布的目录中,享受减半征收车船税优惠的节能型乘用车共计64款,涉及长城汽车、上海大众、上海通用、长安福特马自达、一汽大众等9家汽车生产商。享受免征车船税优惠的纯电动商用车共计7款,涉及华林、金华奥、亚星三个品牌车型。在这份名单中,长城汽车成为最大赢家,共有腾翼C30、哈弗M2、哈弗M4等15款车型入围。此外,北京汽车、长城汽车和奇瑞汽车各一款纯电动乘用车不属于车船税征收范围。

记者:国家刚刚公布了安排60亿支持推广1.6升及以下排量节能汽车,您对这一政策有什么看法?

5月16日,国务院常务会议讨论通过的《国家基本公共服务体系“十二五”规划》中明确表示,“十二五”时期安排60亿元支持推广1.6升及以下排量汽车。国务院常务会议的这一决定,意味着新一轮鼓励节能汽车消费的政策即将启动。在汽车购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等多项政策逐步退出之后,这则消息一出,可谓给低迷的小排量车市再次注入一支“强心剂”。“这不是一个新的政策,只是对于之前节能补贴政策的一个延续。因为节能补贴标准实施也有近两年了,之前国家投入的补贴资金用的也差不多了,所以需要后续资金补充。”中国汽车技术研究中心标准化研究所所长文宝忠表示。虽然新的推广方案尚未出台,但业界人士普遍认为这是2010年国家安排120亿元专项补贴政策后的再次发力。

在此之前,今年3月份,第一批享受减免车船税优惠的车型目录已经发布,涉及49款节能型乘用车、170款新能源车辆以及3款插电式混合动力乘用车。至此,享受车船税减免的各类车型已经达到293款。

文宝忠:这应该不是一个新的政策,只是对于之前节能补贴政策的一个延续。因为节能补贴标准实施也有近2年了,之前国家投入的补贴资金应该也用得差不多了,所以需要后续资金的补充。这一决定最大的意义也是对于节能车型的鼓励,进入节能补贴目录的车型后续都将获得3000元的补贴,这是一个资金的保障。

据悉,节能惠民汽车补贴始于2010年6月,国家三部委推出多批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录,凡是消费者购买目录上的节能汽车都能得到3000元/辆的补贴。根据财政部的统计,从2010年6月至2011年8月,中央财政已累计安排补贴资金107亿元,支持推广节能汽车357万辆,直接拉动消费近3000亿元,实现节油101万吨,产品寿命期内节油1700万吨左右。由于此前的补贴政策取得的成绩显著,因此,新一轮的节能补贴政策也被市场赋予了不少期待。

根据财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布的《关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知》,明确提出自2012年1月1日起,对节约能源的车辆,减半征收车船税;对使用新能源的车辆,免征车船税。该通知明确指出新能源汽车的具体指向,便是采用新型动力系统,主要或全部使用新型能源的汽车,包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

节能目录车型肯定高于国家标准

市场现状:

车船税减免政策引导的意义明显

记者:对于咱们制定这个节能标准来看,目前还只是公布了第一批节能车,那后续是不是还有更多的车型会进入到节能车目录中?

小排量市场仍不乐观

政府接连推出享受车船税减免政策的车型目录名单,让车企和消费者都有所获益。和第一批目录相比,第二批目录车型以乘用车为主,将使更多的个人和家庭消费者受惠。调查显示,这一补贴政策获得了普通车主和环保人士的充分肯定。

文宝忠:对于我们标准所来说,这个节能车的标准已经早就制定好了,国家最后公布的节能车型一定是高于这一标准的,要享受补贴肯定高于我们做的标准。节能目录是由国家政府相关机构公布,这个方面我们也都是以政府公布的目录为准。不是所有达到标准的车型都可以进入节能目录。

从去年开始,中国车市从两位数的高增长时代一下跨入个位数的微增长时代,在这一变化中,受冲击最严重的就是小排量汽车市场,特别在多项优惠政策逐步退出之后,小排量汽车市场份额逐步下滑已经成为不可否认的现实。根据汽车工业协会的统计数据,今年3月末,1.6升及以下小排量轿车市场份额下滑趋势加剧。3月份,1.6升及以下排量的轿车销售65.07万辆,占轿车销售总量的69.6%,比上月下降1.3%,比上年同期下降1.1%。而一季度数据显示,1.6升及以下排量的轿车销售179.84万辆,占轿车销售总量的70.2%,同比下降4.3%,比上年同期下降1.5个百分点。

车船税减半政策能够为车主每年节省几百元钱,和购买时的3000元补贴加在一起,就能对市场发出明确的引导信号。不得不说,国家的财政补贴对节能汽车的推广确实起到了一定的促进作用,对于小排量车型来说尤其明显。虽然补贴金额不多,但由于车型本身排量小,这些钱也足够一段时间的油费了。

记者:那汽车企业申请节能车型的流程是怎样的?

分析小排量汽车市场份额持续下降的原因,多数省城车商表示,一是消费者购车时对于“大个头”、“大排量”车型的偏好仍然居主导地位,左右着人们的购车行为;二是越来越多汽车品牌的中高级车型价格下探,当这些车型的价格越来越接近小排量车型的价格,消费者的消费心理也会因此发生变化从原来的买一台代步车变成直接“一步到位”。另一方面,小排量汽车市场的3000元节能惠民补贴政策也已发生了很大变化。自2011年10月1日起,“节能惠民补贴政策”开始提高门槛,纳入补贴范围的节能汽车百公里平均油耗标准从6.9升调整为6.3升,补贴标准仍维持3000元/辆不变。在此次补贴政策调整后,最终登上第七批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录的只有49款车,相比之前的400余款车型入围,意味着九成以上小排量轿车被排除在补贴政策之外。业内人士认为,如果60亿元只是单纯对节能惠民政策延续,将依然面临可选车型少的局面。

倡导节能减排是一个长期的过程,消费者的购车观念以及新能源车本身的技术水平也绝非一朝一夕就能有所改观。但在国家不断推出扶持政策的刺激之下,相信中国新能源汽车的发展之路一定会越走越宽。

文宝忠:首先是企业要向政府申报,申报合格后才有可能进入国际的节能目录,节能目录也是一批一批的公布,需要一定的时间。

记者:怎么去做这个申报呢,谁去做这个节能的检测?

文宝忠:这个是汽车企业自己申报,同时将车型带到国家规定的一些检测机构进行评定,然后再吧检测表上报到相关机构,看是否达到了我们节能车的标准。

节能补贴让小排量汽车发展得更快

记者:您怎么来看节能补贴对于小排量汽车的促进作用呢?

文宝忠:1.6升及以下排量节能汽车补贴对于小排量汽车的肯定是起到了很重要的促进作用,这主要是显示了国家对于小排量汽车的鼓励。我们看小排量的汽车在未来的汽车市场一定会变得越来越受关注,也会成为重要的车市组成部分。

记者:现在有观点认为,小排量汽车的份额并没有在节能补贴的支持下扩大。国家也不应该出台政策继续去补贴和刺激汽车市场,就让它自己发展就可以了,您怎么来看呢?

文宝忠:我不太同意这种观点,国家政策的推出是显示了政府对这一个方向的鼓励。我们为什么鼓励节能汽车,因为从能源的角度考虑,我们应该节约用能源,我们现在国际的能源越来越多的依靠进口,在能源紧缺的今天,我们应该去鼓励这样节约能源的汽车,节约能源的技术。就像我们国家有高科技的发展基金,我们为什么去鼓励高科技产业呢?没有鼓励高科技产业就不发展吗?其实汽车产业也一样,没有政策的支持鼓励,汽车产业一样会发展,但是有了估计,给了大家一个方向,就是节约能源的方向,那大家就超节能的目标去发展,这样可能发展得更快一些。

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