真人现金投注平台独立品牌成品成为二个优点,同比下落14.7%

2011年,中国汽车市场增速大幅下降,自主品牌受到的影响尤为严重,销售增速和市场占有率双双下降。自主品牌在经历了多年“低质低价”“做大”之路后,以“品质、品牌”追求“做强”的意愿原来越强烈。

刘卫琰 每经记者 祝贺 发自北京

2012年北京车展上,自主品牌产品成为一个亮点,北汽、上汽、一汽等国内大汽车集团纷纷推出自己的中高端自主品牌产品,“高质量、高技术、高品质”的品牌之路成为越来越多汽车企业的共识。

日前,中国汽车工业协会公布了今年一季度汽车销量数据,其中,自主品牌车企表现不佳,销量和市场份额都继续下滑。

自主品牌面临“产品危机”

数据显示,今年1~3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆,同比下降8.1%,占市场总销量份额为的42.9%,同比下降3.2个百分点。在轿车市场,今年1~3月,我国自主品牌销售整车71.18万辆,同比下降14.7%,占轿车销售总量的27.8%,同比下降4.1个百分点。

2011年,国内汽车市场呈现出冰火两重天,进口豪华车和德系、美系、韩系等合资品牌产品仍保持了两位数增长,而自主品牌汽车则颇为受伤,销量和市场占有率双双下降。

新华信研究员表示:“近年来,由于中低端轿车销售透支较为厉害,这将直接影响到最近几年自主品牌的销量,因此2012年自主品牌销量依然走低。”

2012年,中国汽车工业协会一季度汽车销量数据显示,自主品牌车企表现不佳,销量和市场份额继续下滑。数据显示,今年一季度我国自主品牌乘用车销售同比下降8.1%,市场总销量份额同比下降3.2个百分点。在轿车市场,今年一季度,我国自主品牌销售整车71.18万辆,同比下降14.7%。奇瑞、吉利、长城等自主品牌企业一季度销量都有不同程度的下降。

中汽协秘书长董扬告诉
《每日经济新闻》记者:“自主品牌车企都将处于调整期,经营状况自然不乐观。”

国际汽车领域著名研究机构J.D.Power研究显示,在影响购买需求的品牌、价格、产品、质量等几项指标中,国内自主品牌产品与合资品牌产品相比,只在价格上占有优势。但近几年,随着合资品牌产品结构不断丰富,一些低端产品渐渐挤占了自主品牌的市场。

自主品牌销量继续下滑

同时,进口产品和合资产品的销售渠道也不断下沉,进入了自主品牌以前所占据的二三线市场,甚至是三四线市场。自主品牌产品在价格,以及网点上的优势渐渐消失。再加上国家宏观调控、鼓励政策的退出,以及限购等因素的影响,自主品牌的发展形势严峻。

自主品牌在经历了去年的“寒冬”之后,今年第一季度依然没有回暖的迹象。

中汽协秘书长董扬表示,目前我国自主品牌企业正处于调整期,经营状况不容乐观。

中汽协公布的数据显示,1~3月,我国汽车产销量为478.43万辆、479.27万辆,同比下降1.83%和3.40%。其中乘用车产销量为377.12万辆、377.37万辆,产量同比增长1.10%,销量下降1.25%。今年1~3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆,同比下降8.1%,占市场总销量的份额为42.9%,同比下降3.2%。

自主品牌遭遇“品牌瓶颈”

在轿车市场,今年1~3月,我国自主品牌销售整车71.18万辆,同比下降14.7%。占轿车销售总量的27.8%,同比下降4.1个百分点。

10年前,《汽车工业“十五”规划》提出重点发展“排量1.3升、售价8万元左右、百公里油耗达国内先进水平的经济型轿车”。这正是当时合资企业的一个产品空白,使得自主品牌企业有了发展壮大的空间。

其中,奇瑞汽车一季实现销量13.94万辆,同比下降25%,其中3月稍有回升,销量为57252辆,环比增长33.76%。吉利汽车一季度共销售11.48万辆,同比下降2000辆。就3月销量来看,吉利汽车也有所起色,旗下三品牌共销售汽车3.99万辆。

但经过10年时间,虽然我们看到了自主品牌不断做大,但还并不强。一方面是自主品牌也希望提升产品档次,向中高端市场进军,但这个过程很吃力,市场在售的自主品牌轿车产品中很少有能够突破10万元到15万元这个大关,低质低价仍是自主品牌的一个代名词。

近年,长城汽车一直呈现快速发展局面,但是今年一季度的销量增幅也出现下滑。一季度长城汽车共销售整车13.27万辆
,同比上升10.9%,而去年全年的增长幅度为22.5%,3月销量增幅略有提升,共销售5.09万辆,同比上升31.8%,高于去年增长幅度。

而另一方面,进口和合资品牌产品则纷纷细化产品市场,销售渠道不断下沉,赛欧、雨燕、雅绅特等中低端车型不断增加,自主品牌固有的市场被逐步渗透。

中汽协秘书长董扬告诉《每日经济新闻记者》:“目前我国自主品牌正处于困难时期,直到2013年,此类企业都将处于调整期,经营状况无疑更加困难。”

分析自主品牌的发展,技术研发投入不足仍然是最大瓶颈。虽然我国众多汽车厂商已经认识到研发的重要性,也投入巨资建设实验中心,比如上汽、广汽、奇瑞、长城等企业均建立了自己的试验中心,但是对自主品牌的投入依然不够。

技术研发投入少仍为瓶颈

全国乘用车联席会秘书长饶达表示,虽然自主品牌的技术能力、服务等方面已经有了很大的提高,但是低质低价的帽子依然存在。根本原因还是品牌形象不好,这直接影响了产品的销量和市场占有率。

面对我国自主品牌的整体份额的下滑,我国不少自主企业开始考虑战略转型,一些企业已经走到了前面。

低质低价的“做大”之路已经走到了尽头,在本届北京车展上,众多生产自主品牌产品的企业都已经开始认识到了这个问题。

比亚迪在经历了前几年的快速发展后,2010年汽车业务增长放缓,并发生了经销商“退网门”事件。此后,比亚迪开始了一番变革。比亚迪汽车董事长王传福表示:“比亚迪计划削减5%的经销商,对于那些不合格的经销商一律关停,保证其他经销商的利润。”

面对竞争加剧,奇瑞汽车提出减少产品投放,不增加经销商的举措,而且将开拓外海市场作为业务的主要着力点,来应对国内市场不景气的局面。比亚迪在经历了一连串变动后,也开始了一番变革,计划削减部分不合格的经销商,保证其他经销商的利润。

奇瑞则通过积极转变,通过提出减少产品投放,不增加经销商的举措,而且将开拓外海市场作为业务的主要着力点,来应对国内市场不景气的局面。今年3月奇瑞共销售汽车57252辆,其中出口达到12429辆,环比增长18%,对业绩贡献明显。

产销表现一直较好的长城汽车也提出,要提高经销商服务质量,控制经销商数量增长的措施。

我国自主品牌销量持续走低,和我国自主品牌自身的发展有着必然的联系。

董扬认为:“自主品牌的发展需要一个长期的过程,在研发费用、人才积累以及技术等诸多方面,企业都需要认真研究。”自主品牌发展必须闯过几个关卡,首先就是技术关。近年来,我国自主品牌虽然已经认识到研发的重要性,也投入巨资建设实验中心,比如上汽、广汽、奇瑞、长城等企业均建立了自己的试验中心,但是投入依然不够。

有数据显示,2001年我国的研发投入总额为58.6亿元,2009年增加到460.6亿元,虽然总额上增长了近8倍,但是占主营业务的比重只有1.93%,仅比2001年增加0.55个百分点。而在国外这个比例已经达到5%左右。可见我国对研发的投入依然不足。

同时,我国自主品牌的品牌力、溢价能力较差。然而,造成今天自主品牌市场地位较差的元凶则是品牌影响力弱。

“虽然我国自主品牌的技术能力、服务等方面已经有了很大的提高,但是低质低价的大帽子依然无法摘去,根本原因还是品牌形象不好,这就直接影响了品牌的销量和市场占有率。”全国乘用车联席会秘书长饶达表示。

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