真人龙虎斗游戏而APEC会议期间机动车贡献率明显上升,分别占到该类污染物全市排放总量的86%、56%和32%

记者从北京市政府昨天发布的“北京市2012—2020年大气污染治理措施”中了解到,本市除了将继续实施工作日高峰时段机动车按车牌尾号限行外,老旧高排放车辆还将实施区域限行。而一旦出现空气质量重度污染,北京将立刻发出预警,中小学校可停止体育课,企业可停产,党政机关及企事业单位带头停驶部分机动车。

本月1日至12日,仅有一天为三级轻度污染,其余11天均为优良天气,PM2.5浓度比去年同期下降55%。控煤、控车、控工业、控扬尘等减排措施取得了明显效果。但是,本市PM2.5来源已经发生明显变化,机动车排放的贡献率已达到近50%。对此,机动车排放管理处处长李昆生表示,下一步将积极研究降低机动车使用强度的措施,包括实施交通拥堵费、燃油排污费,百万辆国一、国二标准机动车将加强管控,甚至采取限行措施。
前12天几乎全是优良天 减排措施可降低两个污染等级
据北京环保监测中心主任张大伟介绍,11月1日至12日,本市空气质量一级优占4天、二级良占7天,三级轻度污染仅有1天。从前12天的情况看,几乎全是优良天气。
APEC会议前空气质量会商结果显示,8日至11日期间,北京空气质量可能达到中度甚至重度污染水平。从实际情况看,这几天空气静稳,不利于污染物扩散,PM2.5浓度有所抬升。卫星遥感监测图显示,9日中午,北京市区以南地区,包括天津市、河北省南部、山东省出现过一次短暂的重污染天气,但是污染物没有扩散到北京市区及以北地区,与重污染“擦肩而过”。总体来说,由于减排力度达到最大,效果显着体现,APEC会议期间的空气质量维持在二级良水平。
北京环保监测中心作了一项数据模拟分析,2013年1月8日至17日为典型、极端的静稳天气过程,如果在这段时间内采取此次APEC会议期间的环境保障措施,那么可以明显降低PM2.5浓度,其中10日至14日的PM2.5平均浓度可从306微克/立方米下降到200微克/立方米以内,污染级别可降低一到两个等级,也就是说,从重度污染降到轻度污染。
机动车占PM2.5来源近五成 拥堵费、排污费正在研究实施
北京环保监测中心的最新分析结果显示,北京市PM2.5来源已经发生明显变化。去年全年平均PM2.5来源中,机动车排放占31.1%;而APEC会议期间机动车贡献率明显上升,达到47.3%。目前,汽油车、柴油车、非道路机械等燃油排放不仅是北京市PM2.5本地污染排放的最大来源,而且贡献率已经占到将近一半。
APEC会议期间,针对机动车采取的环境保障措施包括老旧机动车淘汰更新、单双号限行、公车停驶、部分非道路机械停止使用等。分析数据显示,这些措施使机动车排放污染物总量大幅下降。其中,氮氧化物减排44%,细颗粒物减排58%,挥发性有机化合物减排49%。机动车单双号限行使高峰时段,路网车速由22km/h左右上升至35—50km/h。
据机动车排放管理处处长李昆生介绍,实行单双号限行期间,98%以上车辆都能遵守规则上路行驶,公车停驶率达到74%,对减排作出重要贡献。随着机动车对PM2.5贡献率的提升,下一步将积极研究降低机动车使用强度的措施,包括实施交通拥堵费、燃油排污费,并提高车辆排放标准和油品质量标准。
此外,李昆生表示,目前本市有40万辆国一标准机动车、60万辆国二标准机动车,如果把这些车辆更换成国五标准,同样能够达到APEC会议保障期间的减排效果。为此,今后将进一步加大老旧车淘汰力度,国一车或将像黄标车一样采取限行措施,同时对国二标准车辆加强管控力度。
“人努力”使PM2.5降55% 六省市区联防联控发挥重要作用
经测算,APEC会议保障期间,京津冀及周边地区联合启动减排措施,使PM2.5浓度比去年同期下降55%,区域联防联控发挥了重要作用。北京周边地区大气PM2.5浓度同步出现了不同程度的下降,各地空气质量都得到了明显改善。
PM2.5属于典型的区域性大气污染物,区域传输特征明显,年均来看,区域污染输送对北京市PM2.5影响占28%至36%。为此,北京、天津、河北、山东、山西、内蒙古等六省市区启动了联防联控措施。大气环境遥感监测结果显示,京津冀及周边地区大气PM2.5浓度出现了不同程度的下降。
会议保障期间,本市施工场地作业停工、强化道路吸扫冲刷频次等强力措施,使道路尘土残存量明显降低,全市扬尘排放总量下降了70%以上,直观感觉就是城市变干净了,扬尘控制措施的减排效果立竿见影。
此外,通过会前完成一批石化、汽车制造、包装印刷等重点行业污染治理和环保技改工程、调整退出375家高污染企业、会期累计停限产462家工业企业等措施,对减少二次转化生成的PM2.5发挥了重要作用。
但是,在PM2.5浓度水平大幅降低的背景下,机动车排放和餐饮等三产服务业贡献比例明显增加。北京市PM2.5来源最新分析显示,机动车排放贡献率占47.3%,比去年提高16个百分点;并首次提出餐饮、汽修等三产服务业贡献占11%,会期该类源贡献比例大幅上升。

目前北京机动车保有量已达561万辆,年排放污染物70万吨。据测算,机动车排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物,分别占到该类污染物全市排放总量的86%、56%和32%。

35个PM2.5监测站实时发布数据

近两年,随着机动车排放标准的提高和车辆结构的优化,在机动车总量增长了约30万辆的基础上,年排放污染物下降了约20万吨。

网上真人赌博开户,按照治理措施的规划,到2015年,北京市空气中细颗粒物PM2.5、可吸入颗粒物PM10、总悬浮颗粒物、二氧化硫、二氧化氮等主要污染物的年均浓度均比2010年下降15%;到2020年,主要污染物的年均浓度均比2010年下降30%。

真人现金投注,2014年北京的PM2.5来源解析显示,长年看,在本地排放来源中,机动车排放占比约1/3,为PM2.5本地来源“最大户”。为了进行机动车排放污染防控,北京在排放标准、油品质量、淘汰老旧机动车等方面实施综合减排措施,在重污染期间强化应急响应。

同时,北京还将增设细颗粒物PM2.5监测站点。在今年年底前,细颗粒物PM2.5监测站点达到35个左右。而且,今年年底前,所有空气质量监测站点全部开展细颗粒物PM2.5监测并实时发布。

数据显示,在重大活动或重污染期间,北京采取的机动车限行等综合措施,对污染物减排比例可达20%至40%。新京报记者
邓琦

老旧高排放车辆将区域限行

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在交通方面本市将采取经济鼓励措施,加快推进高排放老旧机动车淘汰,到2013年提前完成“十二五”期间淘汰40万辆的目标。通过缩短出租车报废年限和实施更加严格的机动车安全技术检测标准,使高排放老旧机动车到2015年再淘汰30万辆,到2020年再淘汰90万辆。

机动车排放污染究竟有多大?

措施还指出,除了将继续实施工作日高峰时段机动车按车牌尾号限行外,老旧高排放车辆还将实施区域限行,并适时征收机动车排污费等,以此来降低在用车辆使用强度。

2014年上半年,北京发布PM2.5来源解析的最新研究成果。北京全年PM2.5来源中,本地污染排放“贡献”占64%至72%,其中,机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源,分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%。

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bwin真人平台,也就是说,在北京本地污染来源中,机动车占比超3成,对PM2.5的“贡献”最大。

一旦出现空气质量重污染日,北京将实施应急预案。治理措施提出,在出现极端不利气象条件、空气质量可能达到重度污染时,将通过预警,提醒市民特别是敏感人群做好防护,减少户外活动;建议中小学校停止体育课、课间操等户外活动;部分企业减产、停产;在京党政机关及企事业单位带头停驶部分机动车,最大限度减少污染物排放。

市环保局机动车排放管理处副处长连爱萍介绍,机动车排放的污染物类型最多,也最复杂。机动车不仅直接排放PM2.5,包括有机物(OM)和元素碳(EC)等一次颗粒物,同时还排放挥发性有机物(VOCs)、氮氧化物(NOx)等气态污染物,这些都是PM2.5中二次有机物和硝酸盐的“原材料”,同时也是造成大气氧化性增强的重要“催化剂”。在极端不利的气象条件下,机动车排放污染对PM2.5的“贡献率”还将更高。

道路保洁按奥运会标准

追问2

按照2008年北京奥运会、残奥会期间的道路保洁标准,今后,所有道路均须进行机械化吸尘保洁作业,城市主干路及施工工地周边道路须实行冲刷保洁作业,降低路面尘负荷,提高城市道路保洁水平,实现道路不起尘。

机动车年排放近年有变化吗?

真人龙虎斗游戏,此外,到2015年,北京还将新建永定河园博湖、南大荒、柳林、南彩等湿地,完成翠湖国家城市湿地公园二期工程、潮河减河交汇处等湿地公园建设,扩大汉石桥湿地面积,完成新城滨河森林公园建设,增加水域面积750公顷。到2020年,完成永定河、潮白河、北运河流域治理,结合南水北调工程的实施,增加城市生态用水,新增水域面积2000公顷。

随着北京长期致力于新车排放标准不断提高,不断淘汰老旧车优化车辆结构等措施,在机动车保有量增长的同时,污染物排放总量却在逐年下降。

数据显示,2013年,全市路面上跑的535万辆机动车,年排放污染物达到90万吨左右。连爱萍说,目前,北京机动车保有量已达561万辆。据测算,这些机动车一年排放的污染物为70万吨,比2013年减少20万吨。

真人娱乐开户,截至目前,北京已发布近30个机动车排放地方标准,是全国制定机动车排放标准最多城市。这些地方标准严于国家标准或填补了国家标准空白。每执行一次新标准,单车污染将减少30%至50%。

据悉,今年北京有望实施京六排放标准。

追问3

机动车限行减排效果如何?

2007年至今,北京共实施了6次单双号限行措施。

连爱萍介绍,机动车限行的减排措施比较明显,这不仅包括单双号限行,也包含对大货车、渣土车等重型柴油车的管控措施。评估结果表明,在几次重大活动期间,机动车限行措施对减排的贡献可达40%;在两次红色预警期间,减排贡献平均也在20%左右。

根据环保部门的评估结论,从北京的主要污染源排放清单分析,在现有的应急措施中,机动车限行措施的贡献应该是最大的,单双号加上货车禁行等,交通环境站点与城市环境站点气态污染物的浓度差异有所减小,交通环境在限行期间有所改善。

追问4

京津冀如何联合治理机动车?

去年,《京津冀及周边地区机动车排放污染控制协同工作实施方案》发布,提出逐步实现机动车排放业务监管数据共享,以及区域机动车排放污染联防联控。

截至目前,北京已对2372辆排放超标外埠车执行了处罚。同时,北京正在协调国家有关部门提供车辆数据,搭建区域机动车排放数据库。

据了解,由于排放标准不统一、监管数据不共享、异地执法难等问题,此前对于外埠车在京排放超标的违法行为,北京的相关部门只能采取劝返的手段,没法处罚,所以很难对违法行为起到震慑作用。而成立上述的协作小组最终的目标,就是要建立区域统一的法规标准,实现区域内超标车的异地处罚。

追问5

老旧机动车淘汰有何措施?

在机动车治理方面,北京一直采取疏堵结合的方式,一方面提高新车的排放标准,另一方面促进高排放老旧机动车的淘汰。

去年,北京率先在全国基本淘汰黄标车的基础上,继续加大淘汰黄标车力度,对黄标车采取全市禁行、取消营运资质、停止定期检验等更严格的措施,实现了基本淘汰黄标车的目标。

同时,加大老旧绿标车的淘汰力度。北京从2011年开始利用经济政策鼓励淘汰老旧绿标车,去年共淘汰老旧车38.9万辆,提前超额完成市政府下达的“淘汰20万辆老旧车”的年度任务。

经核算,淘汰38.9万辆老旧机动车每年可减少一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物排放共9.16万吨。

追问6

遇重污染外国有何通行做法?

为减少重污染期间机动车排放,欧美等国家和地区普遍的做法是对车辆采取低排放区限行的措施。

据统计,欧洲已设200多个低排放区。如,在英国伦敦,设定大伦敦地区为低排放区,只允许欧Ⅳ标准以上的车辆进入。在德国,设定柏林、汉诺威、科隆等大城市的某些区域为低排放区,限制欧Ⅲ车辆进入。此外,在美洲的墨西哥城,达到最严排放标准的车辆可以每天进入城市中心低排区,其他排放标准的车辆须每周停驶一天,在重污染应急措施期,只允许排放标准高的车辆上路行驶。

据悉,为了降低机动车的使用强度,目前北京有关部门也在研究低排放区等措施。

另外,为了应对空气重污染,不少国家的城市都采取了机动车单双号限行措施。如法国巴黎,在空气污染恶化期间,法国政府开始在巴黎试行机动车单双号限行措施,摩托车也包括在内;意大利的罗马和米兰,也由于雾霾水平升高,限制汽车和摩托车的使用。

来源:新京报 2016-01-14

目前北京机动车保有量已达561万辆,年排放污染物70万吨。据测算,机动车排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物,分别占到该类污染物全市排放总量的86%、56%和32%。

近两年,随着机动车排放标准的提高和车辆结构的优化,在机动车总量增长了约30万辆的基础上,年排放污染物下降了约20万吨。

2014年北京的PM2.5来源解析显示,长年看,在本地排放来源中,机动车排放占比约1/3,为PM2.5本地来源“最大户”。为了进行机动车排放污染防控,北京在排放标准、油品质量、淘汰老旧机动车等方面实施综合减排措施,在重污染期间强化应急响应。

数据显示,在重大活动或重污染期间,北京采取的机动车限行等综合措施,对污染物减排比例可达20%至40%。新京报记者
邓琦

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机动车排放污染究竟有多大?

2014年上半年,北京发布PM2.5来源解析的最新研究成果。北京全年PM2.5来源中,本地污染排放“贡献”占64%至72%,其中,机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源,分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%。

也就是说,在北京本地污染来源中,机动车占比超3成,对PM2.5的“贡献”最大。

市环保局机动车排放管理处副处长连爱萍介绍,机动车排放的污染物类型最多,也最复杂。机动车不仅直接排放PM2.5,包括有机物(OM)和元素碳(EC)等一次颗粒物,同时还排放挥发性有机物(VOCs)、氮氧化物(NOx)等气态污染物,这些都是PM2.5中二次有机物和硝酸盐的“原材料”,同时也是造成大气氧化性增强的重要“催化剂”。在极端不利的气象条件下,机动车排放污染对PM2.5的“贡献率”还将更高。

追问2

机动车年排放近年有变化吗?

随着北京长期致力于新车排放标准不断提高,不断淘汰老旧车优化车辆结构等措施,在机动车保有量增长的同时,污染物排放总量却在逐年下降。

数据显示,2013年,全市路面上跑的535万辆机动车,年排放污染物达到90万吨左右。连爱萍说,目前,北京机动车保有量已达561万辆。据测算,这些机动车一年排放的污染物为70万吨,比2013年减少20万吨。

截至目前,北京已发布近30个机动车排放地方标准,是全国制定机动车排放标准最多城市。这些地方标准严于国家标准或填补了国家标准空白。每执行一次新标准,单车污染将减少30%至50%。

据悉,今年北京有望实施京六排放标准。

追问3

机动车限行减排效果如何?

2007年至今,北京共实施了6次单双号限行措施。

连爱萍介绍,机动车限行的减排措施比较明显,这不仅包括单双号限行,也包含对大货车、渣土车等重型柴油车的管控措施。评估结果表明,在几次重大活动期间,机动车限行措施对减排的贡献可达40%;在两次红色预警期间,减排贡献平均也在20%左右。

根据环保部门的评估结论,从北京的主要污染源排放清单分析,在现有的应急措施中,机动车限行措施的贡献应该是最大的,单双号加上货车禁行等,交通环境站点与城市环境站点气态污染物的浓度差异有所减小,交通环境在限行期间有所改善。

追问4

京津冀如何联合治理机动车?

去年,《京津冀及周边地区机动车排放污染控制协同工作实施方案》发布,提出逐步实现机动车排放业务监管数据共享,以及区域机动车排放污染联防联控。

截至目前,北京已对2372辆排放超标外埠车执行了处罚。同时,北京正在协调国家有关部门提供车辆数据,搭建区域机动车排放数据库。

据了解,由于排放标准不统一、监管数据不共享、异地执法难等问题,此前对于外埠车在京排放超标的违法行为,北京的相关部门只能采取劝返的手段,没法处罚,所以很难对违法行为起到震慑作用。而成立上述的协作小组最终的目标,就是要建立区域统一的法规标准,实现区域内超标车的异地处罚。

追问5

老旧机动车淘汰有何措施?

在机动车治理方面,北京一直采取疏堵结合的方式,一方面提高新车的排放标准,另一方面促进高排放老旧机动车的淘汰。

去年,北京率先在全国基本淘汰黄标车的基础上,继续加大淘汰黄标车力度,对黄标车采取全市禁行、取消营运资质、停止定期检验等更严格的措施,实现了基本淘汰黄标车的目标。

同时,加大老旧绿标车的淘汰力度。北京从2011年开始利用经济政策鼓励淘汰老旧绿标车,去年共淘汰老旧车38.9万辆,提前超额完成市政府下达的“淘汰20万辆老旧车”的年度任务。

经核算,淘汰38.9万辆老旧机动车每年可减少一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物排放共9.16万吨。

追问6

遇重污染外国有何通行做法?

为减少重污染期间机动车排放,欧美等国家和地区普遍的做法是对车辆采取低排放区限行的措施。

据统计,欧洲已设200多个低排放区。如,在英国伦敦,设定大伦敦地区为低排放区,只允许欧Ⅳ标准以上的车辆进入。在德国,设定柏林、汉诺威、科隆等大城市的某些区域为低排放区,限制欧Ⅲ车辆进入。此外,在美洲的墨西哥城,达到最严排放标准的车辆可以每天进入城市中心低排区,其他排放标准的车辆须每周停驶一天,在重污染应急措施期,只允许排放标准高的车辆上路行驶。

据悉,为了降低机动车的使用强度,目前北京有关部门也在研究低排放区等措施。

另外,为了应对空气重污染,不少国家的城市都采取了机动车单双号限行措施。如法国巴黎,在空气污染恶化期间,法国政府开始在巴黎试行机动车单双号限行措施,摩托车也包括在内;意大利的罗马和米兰,也由于雾霾水平升高,限制汽车和摩托车的使用。

来源:新京报 2016-01-14

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