4S店技术人员开始做机油消耗测试,在车子3保的时候被4S店告知发动机出现严重烧机油的情

东风雪铁龙世嘉一直是雪铁龙系列里的热卖车型,许多客户都比较认可其良好的操控等方面,世嘉流线型车身圆润饱满,风阻系数达到出色的0.31,在拥有完美造型风格的同时,更有效降低车辆行驶时的风噪,并且降低燃油消耗和有害气体的排放。这款车型也是雪铁龙比较成功的一款产品,一款成功的产品也难免会出现问题。

德系车烧机油的问题由来许久,很长一段时间里,大众多款车型受困于此。为什么德系车会发生烧机油这一现象?是技术问题还是质量问题?

真人娱乐平台,问:造成汽车拉缸的原因有哪些?

2012年5月10日,江苏省的陆先生向车讯网反应他的三厢世嘉出现了爆震敲缸而引发的一系列问题。

通俗来讲,烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?消费者又该如何应对?

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车主描述:爆震检查出质量问题

日前,多款日系车也卷入了烧机油的困境,中国质量万里行投诉部也接到了数十位车主反映轩逸、骊威、骐达等车烧机油的问题。

对于广大燃油车车主来说,汽车故障里最害怕的问题就是遇上发动机大修,而拉缸是发动机大修的主要原因之一。一般来说,造成拉缸的情况分为以下几种:不良的润滑,高温,异物以及过度的爆震等。

陆先生是2010年6月在昆山锦通汽车贸易有限公司购买的世嘉三厢1.6MT家用轿车。陆先生告诉记者,在4S店二保以后发动机故障灯多次亮起,车身抖动严重,并有敲缸爆震声。随后,陆先生多次赴昆山锦通4S店检查希望消除故障,但是4S店并未给出合理的解释。在此陆先生多次往返4S店期间发现机油减少速度过快,陆先生怀疑烧机油,要求4S店检查,然而4S店的维修人员每次都告知再多跑几千公里试试。

广东的许先生2014年购买了东风日产新轩逸轿车,在车子3保的时候被4S店告知发动机出现严重烧机油的情
况,许先生多次往返东风日产4S店交涉但没有得到满意解决,4S店只同意免费提供发动机总成更换和变更手续,但新发动机更换后的质量保障及所造成消费者经
济损失的相应补偿一点儿都没有提及,而对于新发动机延保也没有说明。

不良的润滑,假机油害处多

不良的润滑其实就是机油润滑性能下降,活塞环与缸壁之间异常磨损,最终导致缸壁受损。不良的润滑也分为2种情况:1,无充足的机油润滑;2,有充足的劣质机油润滑。缺机油导致的拉缸这里我们无需过多的说明了,而有充足的机油却仍然会导致拉缸的情况我要详细说一下。

真人娱乐官网,目前市场常见的机油种类有三种:各种旧油通过过滤提炼制成的假机油、使用低价低质机油灌装到高端机油品牌的“国标”机油,正规厂家生产的正品机油。

首先就假机油而言,由于其中含有旧机油、旧变速箱油、旧刹车油、旧差速器油、旧转向助力油等等各种各样的油液。这些油液由于已经是被使用过的,本身性能已经下降。而且各种油液的要求工作温度也是不一样的,在不同的温度下所表现出的性能都有差异的,混合之后简单的过滤和提炼几乎不可能达到正常机油应该能够展现的性能。一旦使用这种假机油,一定会对发动机内部机械产生严重磨损,拉缸正是其中一种故障现象。不过目前市场上由于政府相关部门的监管力度加大,这种假机油已经非常少见,所以大家不用太紧张,你基本上已经很难用到这种假机油了。

然后就“国标”机油而言,说白了就是把那些性能比较差的低端机油灌装到正品高端机油壶中,然后按照高端正品价格销售给广大客户,这个是目前市场上非常普遍的状态。不少修理厂甚至一部分4S店为了追求利润的最大化,经常通过某些渠道引进一批异常低价的高端机油,由于这些机油本身并不是旧油或者假油,只是使用周期短以及机油性能差而已,所以普通车主使用时很难在短期内发现问题。往往这些机油导致的结果就是发动机内油泥堆积严重、发动机内部磨损较大,久而久之车主就会发现烧机油、发动机抖动、动力下降以及油耗升高等现象。然而等车主意识到有可能是机油的问题的时候,发动机已经受到了不可挽回的伤害。不过使用“国标”机油直接造成拉缸的几率并不是很大。

最后正品机油我就不用多说了,厂家会严格按照工艺技术去制造自己的产品,保证性能以及使用周期的可靠性,基本不会造成拉缸的问题。

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真人投注开户,烧机油拒绝保修 原因是没在4S店保养

高温

高温对于发动机来说就跟晚期肿瘤一样可怕。一般水温高于110℃的时候,大部分车辆仪表都会提示高温报警,而此时如果我们继续驾驶车辆那么一定会对车辆发动机造成不可逆的损伤。比如:缸头和缸体变形,缸垫受高温造成油液的泄漏,内部零件过度磨损等等。其中零件的过度磨损就包括拉缸这一故障。这里关于磨损很多人都会认为是因为高温导致机油变稀,从而影响了润滑效果,其实这并不是根本原因。其实这时的温度还不足以让机油失去润滑,仅仅是性能下降而已。主要原因还是因为温度升高,超过零件设计使用温度,内部零件膨胀导致匹配间隙过小甚至产生过盈配合,这时磨损会非常严重导致问题的产生。

2012年3月,行驶了2.6万公里后陆先生驾车再次赴4S店进行保养,检查时发现机油尺已探不到机油,4S店技术人员开始做机油消耗测试。技术人员试车又跑了2000公里回到4S店时,测试结果表明机油消耗为0.5L/1000KM,大于国家正常上限值0.3L/1000KM,4S店出具报告确认烧机油。

真人赌场公司bbin真人开户,济南的李先生于2013年底购买日产骊威车2013款手动舒适型,跑了2万多公里时发现烧机油,今年2月7日
车子跑到3万公里到4S店保养,加满机油拍照留档,4S店要求再跑3千公里后再过来确认核实是否烧机油。李先生介绍,当时在4S店做了三元催化、发动机清
洗、节气门清洗,之后再跑了1000多公里时机油已有明显的下降了,又到4S店做检查,4S店要求跑到3000公里再过来确认。

异物

网上真钱赌博公司真人真钱网上娱乐真人娱乐开户,关于异物这一原因,是由于异常物质进入活塞活塞环与缸体之间,经过长期的活塞运动导致的缸壁异常磨损。普遍大家都认为积碳是罪魁祸首,这里我不赞同也不反对,毕竟产生的积碳硬度我不能去一一确认,是否会对金属材质的缸壁造成过度磨损很难说清。但是我接下来提出的一个问题,它是一定会造成拉缸这一故障,而却很少被人想到的一个原因——使用劣质的机油滤清器。

机油滤清器顾名思义,它是过滤机油中杂质的设备。假设我们使用劣质的机滤,首先一定会带来过滤效果不佳以及过滤总量小的问题。大部分的劣质机滤内部的滤纸在过滤性和过滤量上都不如高品质的机滤,一旦无法过滤大颗粒的金属碎屑或者其他固体杂质,亦或是过滤总量太小使滤纸被堵塞导致旁通阀直接打开,这时未经过滤或者过滤状态较差的机油直接润滑发动机内部的各种零件,此时相信我不用过多的解释大家也能明白其中带来的危害了。

4S店售后人员给出的解决方案是拆解发动机更换活塞环、气门油封等,陆先生表示世嘉还在保修期,且之前保养均按照车辆使用说明书的规定在4S店保养,现在出现车辆核心部件的重大质量问题,陆先生表示无法接受拆解发动机的处理方法。

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过度的爆震

爆震简单点理解就是混合气被不正常的点燃,导致活塞的纵向运动中出现横向力,使得活塞侧唇会不规则的敲击缸壁,过度的爆震会造成缸壁磨损导致拉缸。其实普通家用车很少出现爆震,因为一旦爆震传感器识别到爆震信号,发动机电脑会强制降低发动机功率直到爆震消失,而大部分因爆震导致的拉缸出现在改装车上面。由于过度的压榨发动机动力,使得发动机的点火角过于提前、温度过高,缸压过大、积碳过重、空燃比异常等,这些都会导致爆震的频率过多,最终影响发动机寿命。

综上,拉缸是对于汽车来说比较严重的故障,如果我们车主想要避免遇到这样的问题,建议使用正品高质量机油,正品机油滤清器,以及记住:改装有风险,入坑需谨慎。

硬核系说车,欢迎关注“马头人车库”

汽车发动机像人的心脏一样,是最核心的部件,如果发动机出问题了再豪华再贵的车,也只能停在路边当画看,所以在对发动机的维护上一定下手要很一点,这笔钱是不白花的,汽车发动机拉缸现象在过去是常有的,不过现在随着汽车工业和汽车技术的发展,如果发动机异常,一般行车电脑会有提示,比如在发动机温度过高时,发动机会自动熄火,温度下不了,你想打火都打不着,因此也大大减少了拉缸现象。

mg真人平台真人线上娱乐,那么是什么原因造成汽车拉缸现象呢?

1.发动机温度过高是第一罪魁祸首,发动机水箱缺水导致冷却系统不能正常循环,使发动机温度升高。

2.机油被乳化或者机油严重不足,机油被乳化有两种原因,一,发动机水道和油道由于机体腐烂而相通,导致机油乳化。二,直喷发动机雾化不好导致活塞环将没有雾化的燃油刮入曲轴箱。机油不足的原因大部分车老化了,导致烧机油。

3.活塞环断裂或者卡簧脱落,造成拉缸现象。

4.机油由于长时间不换导致机油过脏,杂质增多,机油已经不能充分的发挥其润滑作用,而导致拉缸。

以上都是导致拉缸的主要原因,当然还有其他原因这里就不一一列举了,不过大家也不要过于担心,只要你平时按汽车说明书进行保养,养成经常看看机油尺和经常水箱缺不缺水的习惯,就可以放心,发动机基本不会出现任何问题。

汽车发动机大家肯定都知道,没有它车辆动力的源泉也就没了,它的重要性就相当于人类的心脏一样。任何东西时间长了都会出现毛病,发动机也是如此,如果使用不当造成的后果还是比较严重的。今天我们就来聊聊发动机拉缸这个问题。

拉缸是一种维修人员专用的术语,所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹,活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性,从而导致气缸压缩压力降低,动力性丧失,这种现象也是发动机常见的故障之一。

发动机要是发生这种故障,车辆排气管冒烟会非常严重,动力减弱甚至没有,发动机的噪音也会异常,最严重的情况就是当场歇菜,这时候只能打电话救援了。

发动机拉缸也是一种比较严重的事故了,造成这种现象的原因也有很多,一般它和活塞组方面、气缸套方面还有我们日常行车的习惯有关。时间较长的车辆活塞环间隙肯定会发生变化,它的间隙过大过小或者是膨胀变形都会拉伤气缸壁,要是活塞环积碳过多也会造成这个现象,要是活塞有偏缸的现象那就更不用说了。

我们都知道气缸是圆柱形的,要是说它的圆度公差超过一定数值的话也是会发生故障的,轻的就是密封性下降、动力不足,严重的的话就是拉缸,从而造成发动机报废。特别是维修过的车辆很容易造成这个现象,因为更换配件的材质的好坏、安装间隙的大小都会有直接的影响,所以车辆维修的时候师傅的手艺也很重要。

车辆发生拉缸的现象和我们平时的驾驶习惯也有很大的关系,经常低温启动或者高负荷工作都会引起拉缸的现象发生。如果说车辆冷却系统出现了问题,从而导致发动机高温也是会有拉缸的危险的。最后就是机油的问题了,要是长期使用劣质机油的话,那拉缸也是早晚的问题。

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汽车两个问题非常严重,但是这种,车主一般不会,落到正常用车的,车主的头上,所以大家大可不必担心,但是发生以下几种情况,大家需要注意:

在多次协商后,陆先生暂时同意了4S店以“必须对故障部件拍照取证,方可申报厂家处理”为由拆解发动机检查。拆解结果显示:4个缸均积碳严重,其中第4缸活塞环对口,第3缸活塞环接近对口。

火花塞有机油残留

第一种情况是,机油缺失,有的车烧机油烧到最后就会,造成机油缺失阳刚,或者机油底壳,托底,造成肌肤缺水,也会造成拉缸。

之后陆先生继续与4S店及厂家交涉,双方开始互相推诿,厂家说全权由4S店决定,4S店说需等待厂家审批意见,而且只同意维修,并不负责原车2年保修期外的质量问题。

李先生告诉中国质量万里行投诉部:“车子在跑了2700多公里时,机油已经到最低线位。

第二机油泵损坏,就更损害之后能会造成机油润滑部位,达不到机油量,不能得到很好的润滑,就可能造成拉缸。

陆先生表示,自己的新车行驶1年多,不满3万公里,平时保养均在4S店,现在出现烧机油问题,并导致拆解发动机如此严重的质量问题,车辆自身不仅严重贬值,而且拆解过发动机将给以后用车带来极大的安全隐患。在与东风雪铁龙厂商联系后,厂家与4S点互相推诿,将所有问题留给消费者买单,实在是极大的不负责任和悲哀。

再次到4S店,4S店师傅拆开发动机火花塞,检查发动机一个缸的缸压低于正常值,4S店承认发动机确实有问题烧机油。”

第三种情况我们容易遇到,就是用的机油品质太次,用的是假机油,在不正常渠道购买机油或者非常便宜的机油,就有可能反而有情况。

车主诉求:更换发动机总成

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第四种就是,水箱温度过高,或者是冷却液缺失,造成发动机温度过高,报警而继续行驶,也会造成拉缸。

因为世嘉出现的故障问题,陆先生表示已因此事耗尽心神,也有了经济损失。陆先生告诉车讯网编辑自己的要求很简单,更换发动机总成,并延长相关保修期限,但4S店并不能接受。

进气门有大量油迹

第五种情况就是长期不换机油,造成机油变质,润滑失效,也会造成拉缸。

4S店描述:拆解维修但补偿不合理

李先生当即要求4S店对于烧机油严重问题,尽快给予解决方案,但4S店给出的答复令李先生相当不满,4S店给出的解释是说由于车子中间有三次没有在4S店进行保养,拒绝保修,李先生认为4S店是霸王条款。

第六种情况非常少见,就是做发动机内部清洗的时候,用了劣质的清洗剂,或者用汽油或者煤油等,长时间运转,就可能造成拉缸

小编多年经验,基本上就六种情况会造成。

小编做的比较详细的解释,大家注意就可以了,一般情况下不会发生,要想了解更多汽车信息了,可以关注我

发动机拉缸是一种非常严重的发动机故障,一般发动机如果拉缸了只能大修发动机才能解决问题,导致发动机拉缸的原有主要有,一个是发动机高温,当发动机冷却系统缺水或高温以后还继续行驶就容易导致发动机拉缸。第二个是缺机油或机油质量有问题,当发动机缺机油或者是机油质量有问题,发动机就不能得到充分的润滑,这样就会有可能导致发动机拉缸。第三个是发动机积碳太严重,当发动机活塞顶部的积碳太多了就会容易脱落,积碳脱落就有可能卡死在活塞和气缸之间,造成发动机拉缸。第四个是有异物卡在活塞和气缸之间,比如火花塞的电极,发动机的金属屑,发动内部的卡簧等等。

主要原因有三点,第一机油的品质是否是真机油,如果不是真机油很难在发动机气缸壁与火塞环之间起到良好的润滑与密封。第二是发动机水温是否正常,高水温是发动机致命杀手,可以冲坏气缸床垫,高水温可以降低机油粘度,使机油润滑性降低极易造成拉缸,抱瓦!第三是不合格空滤也是造成拉缸原因之一,由于劣质空滤进气量不足,新鲜的空气不能有效的给气门与活塞降温,造成燃烧室长期高温,跑短途还不出问题,一旦上高速持续行车,分分钟拉缸!以上三点只要是正规配件与机油,高品质防冻液都是正品没问题!还补充一点,这个发动机保养胜于维修,一旦大修动力损失百分之二十,而且修完后有后遗症,漏水,漏油,漏电!

前面有人说拉缸是高温,异物,爆震,这些说法都对。。。但拉缸最大的问题是活塞没有机油膜的保护。活塞是在机油上飞驰。摩托车一万转。相当于活塞在缸套内,一秒钟上下一百六十次。没有机油膜的保护。全完蛋。把摩托车机油放掉。五分钟机器就打不着了。机器已经完全不能密封燃气了!据说美国阿帕奇直升机的主轴承,能在无润滑的情况下工作半个小时。其他的就别比了。造价跟不上。就是那个耐磨程度军用的最好吧。机油膜的重要性就是要形成机油膜且不过度消耗机油。我做了个活塞专利。我火山小视频有。改了好几台摩托车。都很好。不烧机油。启动迅速。没有改活塞之前,电启动一起憋一下,就是因为活塞阻力大。改装后因为活塞阻力变低,机油膜形成充分。不烧机油,启动润滑。老化正常,希望对大家有帮助。也希望我也能通过劳动致富吧。

还有一个情况就是灰尘吸到气缸里面也会拉缸

汽车发动机像人的心脏一样,是最核心的部件,如果发动机出问题了再豪华再贵的车,也只能停在路边当画看,所以在对发动机的维护上一定下手要很一点,这笔钱是不白花的,汽车发动机拉缸现象在过去是常有的,不过现在随着汽车工业和汽车技术的发展,如果发动机异常,一般行车电脑会有提示,比如在发动机温度过高时,发动机会自动熄火,温度下不了,你想打火都打不着,因此也大大减少了拉缸现象。

发动机拉缸原因:1操作不当,2水箱冷却液的问题,3机油的问题,4机械.密封垫老化问题,如不及时调整和保养很容易引起发动机高热,红烧抱死。

三种原因:

进气不干净有颗粒进入气缸,造成拉缸。

冷却水温度过高造成拉缸。

机油不合格或者有颗粒物造成拉缸。

在收到陆先生的投诉后,编辑第一时间联系了昆山锦通汽车贸易有限公司主管售后服务工作的一位经理。

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该经理告诉车讯网编辑:“陆先生的车的确存在烧机油问题,而且存在多处积碳的现象。在征得陆先生同意后拆解发动机,发现发动机活塞环有对口的情况(活塞环在正常装配中要求错开环口的位置,如果车辆是三道活塞环时要求每个环口的度数在120°,如果车辆是两道活塞环要求在180°。),按照4S店的维修方案,只能是对车辆发动机进行维修,并且此种情况不符合规定对车主进行必要的补偿。”

PCV管内部大量油迹

2014年9月18日,交通运输部官网对外颁布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。意见指出,“我国汽修业取得了长足发展”,但也“存在市场结构不优、发展不规范,消费不透明、不诚信等问题”。

“不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务,不得以汽车在‘三包’期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。”意见第十一条明确表示,限制滥用汽车保修条款,保障消费者维修选择权。

据了解,很多4S店执行“新车保修期内必须在4S店内做保养,否则不享受保修政策”的保修条款,这其实妨碍了消费者选择汽修厂的自由。此外,消费者还可以自由选择给爱车做哪些保养。很多对4S店开出的保养单有异议的车主,完全可以去专业的汽修厂给爱车做保养。

行业律师分析,厂家和经销商应告知消费者按照使用说明书使用、维护、修理汽车,至于消费者是否选择厂家授权的4S店,那是消费者的自由。只要是按照说明书正确使用、维护的汽车,不能因为车主没有在4S店做保养,就不享受“三包”政策。

尽管消费者可以依靠《意见》,不过大多时候消费者仍然无法获得权益的保障。

“烧机油”对车辆的危害非常大,不仅会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、
油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者会因发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高,甚至存在事故隐患。但对于普通
车主,怎样辨别爱车是否存在“烧机油”现象呢?

第一、在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机长时间不运转时,机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机,汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧,产生大量蓝色烟雾。

第二、在车辆行驶时猛踩油门或原地着车时猛踩油门时,从排气管会排出大量蓝烟,严重时可以从排气管一侧的反光镜中看见蓝色烟雾。

通常情况下,一般消费者会在汽车保养时进行机油尺检测:通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快。

汽车烧机油有三种情况

1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导致废气对气门油封冲击较大。

2、曲轴通气机构无法过滤机油,导致机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。

3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是危害最大,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表象,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):

有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受汽油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受
汽油能量的面积就小,那么在同等排量下,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的汽油能量更大,
活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受汽油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞
环就无法封住气缸,就烧机油。

烧机油之后的解决方法

一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:

1、熔铸类:通过软金属或其他特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密
封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另
外,因其本身硬度小,随使用会逐渐损耗,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。

2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。

避免烧机油预防是关键

避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。

另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众
EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可
继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。

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