向大巴行当的正经客官周详显示了U.S.的校车安全本事,车的前驱有6块后视镜

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2012年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会正在进行中,在本次展会中被众人关注的校车依然是焦点车型。今天我们再次对美国纳威司达公司出品的经典校车进行实拍。

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从之前一系列的校车事故,将校车安全这个话题推到了风口浪尖上。所谓“校车”,当然就是指学校用于搭载学生的专用车,所以“安全”始终是校车最核心的问题之一。在今年的北京车展上,我们看到了来自各大厂商的校车,今天就先为大家展示一款来自北美纳威司达公司生产的校车。

纳威司达在第三届北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上展出了其IC
BusTM CE系列的两款经典车型

此次展出的AE型校车有18个座位,外形尺寸6591×2438×3137mm;CE型校车有54个座位,外形尺寸为9792×2438×3200mm,轴距分别为4013mm和5511mm。

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向大巴行当的正经客官周详显示了U.S.的校车安全本事,车的前驱有6块后视镜。美国校车最显著的特点就是多数都拥有一个长鼻子车头,IC校车除了尺寸最大的RE系列是平头车外,其他系列都是长车头设计,这在碰撞的时候可以提供更充裕的缓冲,保证车内成员有更多的逃生空间。


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BusTM CE系列的两款经典车型

99真人线上娱乐,向大巴行当的正经客官周详显示了U.S.的校车安全本事,车的前驱有6块后视镜。当然长车头还会带来一个弊病,就是车头的盲区会增大,为此IC校车还有一个很有特色的设计,就是车头的引导杆。长度接近2米,停车时会打开,防止孩子们走入车头右前方的死角里。

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真人真钱网上娱乐,网上真人娱乐平台,本周全球最大校车生产商纳威司达再度亮相京城,在第三届北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(以下简称道路运输车辆展)上展出了其IC
BusTM
CE系列的两款经典车型,向客车行业的专业观众全面展示了美国的校车安全技术,分享了其独有的校车研发与生产理念。

驾驶员的视线非常痛快,坐在校车的驾驶位上就是这样的感觉。车头有6块后视镜,分别可以反射侧后,侧后地面情况和车头的广角全景,可以说是车头部分基本无盲区。除了车外后视镜,在车内的中央后视镜也是非常宽大,大概有半米宽的样子,从这里可以清晰观察到车内所有座位的情况,孩子们的举止尽收眼底,可以让驾驶员第一时间发现问题。

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向大巴行当的正经客官周详显示了U.S.的校车安全本事,车的前驱有6块后视镜。美国校车的车身高度非常高,但足有半米多高的离地间隙并不是为了通过性,而是为了避免侧面撞击影响到车内而专门设计的高车身,将冲击力转移到车底,这与普通的客车有很大区别。并且在车身侧面的钢板内设计有类似于角铁形状的加固支撑钢板。车身侧面有三条黑色的横条,这不是装饰条,是真正的高强度钢板,起到防止侧撞以及加强车身刚性的作用。

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安全至上,专注细节的美国校车技术

校车的车身上基本上就是两种颜色,黄色和黑色,这两种颜色的延续是有讲究的。黄色是最醒目的颜色,包括出租车和工程车都是采用此颜色为标志色。


美国的校车一直被公认为世界上最安全的客车,除去醒目的黄色车身,以及车头、车尾顶部的黑色“SCHOOL
BUS”标识,其安全特性更体现在车身及车厢内部的诸多细节设计。以纳威司达此次展出的两款IC
BusTM
CE系列校车(分别为18座和54座)为例,其底盘高度高于普通客车,可有效将碰撞产生的冲击力转移至车底;车身左侧配有停车标志牌,车身前后均配有警示灯;整个车身采用加强型钢结构,车头及车尾的保险杠均由厚实钢材制成,且在每侧车身各安装了3条黑色防撞杆,这些设计大大增强了车体各部抵抗撞击的能力,并能有效减少碰撞导致的车身变形。笼式结构的油箱保护设计则能防止碰撞后发生的油箱泄漏。特别值得一提的是安装在车头、长约1.7米的安全引导臂,其在车辆停稳后由司机控制打开,目的是迫使学生下车后绕杆行走,避免他们进入车前的视觉盲区。

而车身上大部分黑色涂装部分都是高强度防撞钢板。车身外可以看到一颗一颗铆钉,虽然比起焊接少了分美观,但却使车体坚固耐挤压。

纳威司达是北美商用车及发动机的生产巨头,在美国占有很高的市场份额,该公司旗下包括
International®品牌的商用卡车、MaxxForce品牌的柴油发动机、IC品牌的学校和商用客车等。

在车厢内部的设计上,最重要的首推学生座椅。IC
BusTM校车的座椅均通过美国严格的碰撞试验检验,每个座椅都配备了带可溃缩功能的三点式安全带(国内所有的大客车尚未配备此类安全带),座椅的结构和衬垫能最大程度降低孩子受伤的几率,定制的座椅腿减少了58%的焊接,更为坚固耐用。每一排座椅的靠背都是后一排的缓冲保护层,最前排的座椅前则配备有独立的海绵墙,即便发生撞击,孩子也不会碰到前面的支撑杆。每个座椅下方的两腿之间还有一个斜加强梁,从而形成三角形支撑,可进一步增强撞击中的抵抗力。

底盘部分对于油箱进行了特殊设计,长方形的油箱被钢板笼子紧紧包围,防止发生碰撞时油箱变形和脱落导致燃油泄漏。

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源自百年运营经验的IC Bus校车理念

停车的时候一定要醒目,除了前面提到的可以打开的引导杆外,车身左侧会有一个停止牌会弹出,这时候同方向和对向的车都是不能行驶的,必须停车等待,这是美国法律规定的:校车停车等同于红灯。

IC校车全系共有AE、BE、CE和RE四个系列,此次来参展的两款车型为AE和CE,AE为短车厢设计,我们看到的这款车型的尺寸为长6591mm、宽2438mm、高3137mm,轴距为4013mm,整车装备质量为6804kg。在同一个系列的车系中,厂家提供了不同长度的轴距选择,AE系列有3404mm、4013mm、4293mm和4953mm四种选择。

在刚刚结束的2012北京车展上,纳威司达的IC
BusTM校车成为商用车展区当之无愧的全场焦点,同时由纳威司达与美国贸易发展署联合举办的中美校车安全标准研讨会也为业内专家及媒体创造了技术交流与分享的平台。

车头和车尾顶部的警示灯会闪烁,大灯和尾灯也会全部轮流闪烁,基本上车上能亮的灯全会亮。另外在车身的侧面和背面还贴有反光条,在黑暗中也能容易辨认。

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作为校车行业近100年来的领导者,纳威司达旗下的子公司IC
Bus目前在北美及加拿大占据了超过48%的市场份额。同时 IC Bus
还是美国校车委员会的创始者和联合主席,该委员会是一个校车行业联盟,由学生家长、公立及私立运营商、校车制造商和负责学生客运的地方政府官员等各方代表组成。

美国校车的特色并不是有多好看,而是一切以安全初衷的设计的集合,并且几十年过去了校车外形还是那个样子一定有它的道理。可有可无的花样一概没有,必须有的一样都不能少。校车嘛,本来也不需要什么豪华配置,只要能保证孩子安全的安全的上下学就完成了它的使命。

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“纳威司达在校车领域的成功,主要源于我们珍视孩子安全甚于一切的核心价值观、对学生运输需求的深刻理解、以及研发、生产、服务三位一体化的运营体系。”纳威司达中国业务发展、规划、传播总经理陆昕表示,“我们生产的校车,每天运送的是世界上最重要的乘客——孩子。孩子的安全高于一切,这是我们的核心价值观,100年来,从未改变。”

车内看起来除了车厢就只有座椅了,再也没有其他什么多余的设施。其实车内也是暗藏玄机的。每个长条座椅可以坐三个孩子,是通座设计,每条座椅上设有三个安全带,并且肩部的高度可以通过固定扣来调节高低,这样就能适应身高不同的孩子。

在车头,配备了一根可以打开的引导杆,当车辆停稳后,位于保险杠前面的引导杆会打开,保证下车的学生不会走到车前的盲区里。除此以外,为了让驾驶者可以更多的了解到车辆四周的情况,在车头两侧还配备了大尺寸的凸面镜,可以非常清晰观察到车辆的死角。

“对学生运输需求的深刻理解基于IC
Bus100年来的校车运营经验,安全引导臂、多角度后视镜、车身反光带等实用的设计就是很好的例子。”纳威司达中国产品及技术研发副总裁严敬德博士介绍说,“同时纳威司达特有的底盘、发动机、车身整合设计及生产能力,确保我们的产品能够满足不同客户的特殊需求,同时也是连续十几年市场占有率超过50%,一直保持市场领先地位的重要保证。”

为什么要调节肩部高低?因为如果安全带过高,在发生紧急情况时很可能会伤及儿童的脖子造成危险。

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“纳威司达的IC
BusTM校车共有AE、BE、CE、RE四个系列,在使用寿命、运营成本、及发动机性能上在行业内都遥遥领先。”陆昕总经理补充道,“纳威司达拥有全面的校车安全技术,完善的校车研发、生产及服务体系,我们对中国校车市场的发展深具信心,未来我们的目标是为中国市场提供最合适、最安全、最好的产品。”

车窗的设计是一成不变的,全部是分为上下两块玻璃,只能打开上半部分玻璃,可以防止儿童把手获头伸出车外同时又能保证通风的效果,高度可以分为7挡调节。另外全开时的面积也足够成年人逃生的,所以所有的窗户都可以看作是一个独立的小逃生出口。

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驾驶员的视线非常痛快,坐在校车的驾驶位上就是这样的感觉。车头有6块后视镜,分别可以反射侧后,侧后地面情况和车头的广角全景,可以说是车头部分基本无盲区。

除了车头的引导杆,车身左侧的停止牌也会打开,让后方和对象驶来的车辆暂时停下,保证儿童下车后的安全。在美国,每当校车停车接送孩子上下学,周围的社会车辆都会很自觉的停下,待校车开走之后,才会再次行驶。

除了车外后视镜,在车内的中央后视镜也是非常宽大,大概有半米宽的样子,从这里可以清晰观察到车内所有座位的情况,孩子们的举止尽收眼底,可以让驾驶员第一时间发现问题。

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用于上下车用的“大门”和车尾的紧急出口都有醒目的紧急开关,而且他们的共同特点是均为顺机械结构,如果电动车门由于故障打不开了,只要将车门上方的红色开关向左搬动即可打开车门,操作很简单,力度也是常人能接受的。尾箱的开关更为简单,就是最普通的硬链接旋转锁闩,这是为了让它连坏的机会都没有,保证任何时候都是可靠的。

在车身侧面看到的三根黑色防擦条并非是塑料材质,而是与车身采用相同的金属,它是为了层架车身侧面的强度,减小发生事故是的车身变形,保证车内人员的安全。

车身尺寸较小的AE系列车型还为残疾儿童配备了一项特殊功能:轮椅电动升降架,用随车遥控器就能简单控制,全部过程大概30秒左右。不过这项功能是为了特殊人群和特殊路线设计的,所以在大尺寸的车型中并没有配备。

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此次展出的两款车型均搭载了7.6升直列六缸柴油发动机,最大功率为215马力/2200转,最大扭矩为761米-米/1300转,配合5速自动变速箱,最高车速为97公里/时。当然在国外还有其它动力系统可以选择,包括V8发动机。

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近年来校车一直是热点话题,这是一个好现象,至少在过去这个没有被重视的问题现在火了。使用校车显而易见是好处多多,除了儿童安全问题和保证上下学时间外,还有很重要的一点就是可以节省很多早晚接送孩子的私家车,也是对交通压力和环保事业做出的微小贡献。IC校车已经和江淮签署了合作协议,我们也希望能见早看到高质量的国产校车出现在各地校园中。

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我们看到的这款AE系列车型,可乘坐18名儿童,每个座椅都配备了带可溃缩功能的三点式安全带,并且座椅采用了合成皮质材料,更加耐磨也便于日常的清理。每个座椅的固定点都是可以调整的,这也是为了满足不同年龄层。我们在很多美国电影里也都见过,无论小学还是大学,都会有专门的校车。

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这款车型还专门配备了残疾人使用的上下辅助机构,并且每个外露的支撑杆表面都包裹上了很厚道的海绵,保证扶在上面不会打滑。从资料上看,这项装备是这款车的标准配置,但比它尺寸更大的CE系列则没有配备,看来,这种中小尺寸的AE和BE系列也都是针对有特殊需求的人群所设计的。


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