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og真人视讯,在“红旗”品牌被作为一种符号意义“飘扬”了若干年后,已累计投入研发费用数十亿元的红旗轿车也终于要向普通消费者揭开它神秘的面纱。

99真人网上娱乐,今年提倡中国梦,曾经度过峥嵘岁月的红旗车也开始回归,寻找属于自己的“梦”。中国已经连续三年成为全球最大的汽车消费市场,但是中国的高端乘用车市场上,中国自主品牌一直处于边缘位置,甚至省部级以上官员所使用的公车采购车辆主要是奥迪。

5月30日,在众多领导干部的见证下,红旗品牌的首款高档C级车——红旗H7终于正式宣告发售私人消费市场。当天,一汽宣布:红旗H7的售价为29.98万-47.98万元。

ag游戏官方网站bwin真人平台,在当前的公务车改革的背景下,几经沉浮的红旗轿车再度归来,所指明确:取代外资品牌,征战省部级以上公务车市场。不过这次,已经有55年岁月的红旗轿车“以完全自主之名”归来,同时定位与以往相比发生了巨大变化。此前的红旗品牌承担政治任务、不追求市场盈利,但现在其转变为继续扛起公务车采购大旗,希望借此辐射私人用车市场,复制“奥迪”过去三十年在中国的发展路径。

这差不多是目前自主品牌轿车中定位最高的一款车型。而与其他自主品牌轿车相比,红旗H7的“衔金而来”则更彰显了它的特殊。

真人真钱赌博游戏,红旗曾经有过机会发展成为成熟的自主品牌

据媒体报道,在此之前,一汽集团已官方发布消息称,在不足半年的时间里,红旗H7就已经以“省部级领导用车”身份拿下了800多辆的公务车采购订单。

线上真人赌场公司,红旗轿车一开始,就被烙上了红色官方烙印,其第一款车被称为“中国第一车”,曾见证了历史上多个关键时刻。作为专供国家领导人的座驾,红旗与中国、领袖等关键词密切相关。中国人心中有着深厚的“红旗”情结。即使这样,在中国汽车工业发展基础薄弱的大背景下,红旗轿车的发展历经了数次沉浮。

尚未接受市场检验就出现批量采购,且采购级别直指“省部级领导”,这让红旗被蒙上“高高在上”的政治色彩的同时也令它的市场化程度引人担忧。

真人投注官网金沙真人网上开户,1958年,一汽集团接到中央下发文件开发高级轿车。同年,第一辆红旗770被开到了吉林省省委,中国从此诞生了自己的高端汽车品牌。但是,因为当时要求红旗品牌的所有零部件都是国产,当时研发费用和现在也不能相提并论,致使红旗品牌产量低、技术更新慢,到1981年被叫停前的二十多年间,红旗品牌轿车生产了1500多辆。

事实上,在红旗的历史上,它曾两度复产,却因没有在市场竞争中真正获胜而实现由公务车市场向私人消费市场的顺利过渡。而由此,红旗的两度复产也均以惨败而告终。

澳门赌场网址真人赌博公司开户,上世纪90年代初,因为国内超标配备进口公务用车现象严重,国家外汇大量流失,红旗复产呼声再起。随后,一汽集团开始与大众合作,引进奥迪100型号生产线,生产贴有红旗品牌的“世纪星”和“名仕”轿车,面向私人市场销售,但是油耗高且故障多,慢慢遭到市场淘汰。不过也有不少业内人士认为,这一代红旗轿车在市场上消失的原因是当时国内兴起的合资大潮。

因此,有分析人士认为,此番红旗三度卷土重来,它应从官车的神圣光环中走出,融入到更广泛的高端市场消费者中、

后来在竺延风担任一汽集团负责人的时代,一汽集团通过受让丰田的海外版皇冠马杰斯塔平台打造HQ3,一汽集团宣称红旗回归“高端、豪华”的“大红旗”定位,但最终因售价过高、销量低迷等因素归于沉寂。

并且,以目前的公务车改革趋势来看,红旗欲垄断“省部级领导用车”市场的趋势也颇令人担忧。“新的公务车采购愿景是为自主品牌提供公平竞争的环境,从而鼓励自主品牌的良性发展。”一位业内人士称:“但如果仅是简单直接的将‘奥迪’更换为‘红旗’,那么此轮公车改革恐难以实现其初衷。”

现任一汽轿车总经理安铁成也承认,红旗品牌历史上早期给人印象深刻,后期发展起起伏伏,给国人留下的印象相对比较模糊,红旗品牌复兴需要重塑其清晰的高端、豪华的品牌形象,因为其面对的是与奥迪、奔驰等的竞争。

红旗再飘

这次一汽集团为了复兴红旗品牌投入了巨大资金在人力和物力上。据安铁成介绍,从2008年6月份“红旗复兴”项目启动以来,累计投入研发费用52亿元,开发了L、H两大系列红旗整车产品,形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。这次发布会上展出的红旗H系车型,即是一汽集团自主研发的C级红旗轿车。“十二五”期间,一汽集团将再投入105亿元,进一步提高红旗产品的研发能力,丰富产品系列。

在中国汽车工业史上,“红旗”是一个蕴涵着复杂情感的民族品牌。它有着与生俱来的高贵情结,当年许多外国官员来中国的三大心愿就是“见毛主席、登长城、坐红旗车”。但上个世纪八十年代,红旗却因为缺乏车型和技术来源的尴尬而被迫停产。

红旗卡位官车车道 “吃定”省部级市场

于是从此之后,振兴红旗品牌,便成了历任一汽集团总经理无法回避的责任。据悉,一汽曾分别在耿昭杰和竺延风时代两度谋求复兴红旗,却均都没有成功。可以说,浮浮沉沉的红旗,已成为一汽集团历任“一把手”的切肤之痛。直至2007年底,徐建一正式从竺延风手中接过了帅印,就任一汽集团总经理。红旗也开始踏上了第三次复兴的征程。

为了与奥迪抗衡,一汽轿车在销售顾问产品培训时将重心放在历史与产品配置等方面。一汽轿车展厅内摆放着数个宣传板,以图文形式展示中国多位领导人乘坐或视察一汽轿车工厂的情景。

资料显示,2008年6月18日,一汽开始启动“红旗复兴”项目。2010年一汽发布“品牌战略”,将“红旗”作为一汽高端品牌单独打造,把红旗产品定位为了高端乘用车和多功能车。2012年北京车展前夕,一汽发布了以“大气、尊贵、经典、科技”为核心内涵的红旗品牌战略,并推出了红旗礼宾车和高级商务轿车。而在今年的上海车展上,红旗则展出了全系车型,同时发布了“红旗轿车系列发动机研发与应用成果”,引来众多业内人士和参观者的关注。

上海唯一的一汽轿车4S店坐落于远离市区的沪南公路沈庄路段,距离浦东最近的沪南公路御桥路4S店集群,也有10公里的距离。周边除了几座工厂,就是正在施工的房屋。下午接近下班时间,店内最后一拨客户离开,几名销售顾问围着新到店的H7轿车打量攀谈,不时爆发出一阵笑声。

据悉,目前一汽已为红旗项目累计投入研发费用52亿元,共开发了H、L两大系列整车产品。而未来,按照其产品规划,2013年至2015年,一汽将继续加大红旗品牌研发投入力度,研发投入将超过105亿元。

车身长度超过5米的H7看上去庄严沉稳,车头上安置着沿用多年的“红旗”车标,轮毂和方向盘中心采用了红底金黄色向日葵车标。庞大得有些过分的车身、端庄的外观、细节之处的红旗与向日葵,H7内外皆散发出与现代汽车设计迥异的气息,似乎在强调其特殊的历史和背负的使命。

“看起来,与此前红旗品牌两度复产时相比,一汽集团无论是在资金实力还是在自主研发体系能力的构建上,都已明显跃上了另一个台阶。这是红旗复兴的基础。不过对于红起来说,最难的还是如何做到复出后即获得市场的认可。”
对此,有分析人士说。

明亮的展厅之中,年仅23岁的销售顾问谢东略带兴奋地对记者讲述H7的技术亮点。年轻朝气的谢东和老气沉稳的H7形成强烈反差,谢东毕业时间不长,对自主品牌汽车拥有特殊情结。在他看来,H7无论性能、配置还是性价比都不输给同级别的奥迪或其他豪华品牌车型。

而红旗能否不辱使命?在很多业内人士看来,这仍然还是一个未知的难题。“因为目前来看,现有的红旗车型和品牌还是在基于官车定位而打造,红旗实现复兴的希望,虽然离不开官车市场,但是,官车市场至多只是点燃复兴的一个火把,要想让红旗实现类似雷克萨斯那样的辉煌,红旗需要做的工作还很多。”著名行业分析师张志勇称:“红旗复兴真正的含义不是作为官车形象的重新回归,而是作为一个真正的市场品牌的崛起。”

但55岁的红旗,在数次失败之后能否走出一条独特的道路?

并且,对于红旗而言,在数十亿成本的投入下,其未来产品定价也会充满玄机。它将如何摊薄研发成本也将成为颇为值得关注的课题。

官车双刃剑

不过,虽然如此,在一汽集团内部看来,走“官车”路线却是红旗必经的路径。一汽轿车一位高层人士告诉记者,一汽很早以前就希望借助奥迪政府采购的资源为红旗铺路,在一汽的内部讨论中,先进入公务车市场将有助于红旗品牌形象的塑造和未来销量的成长。

据悉,为此,去年7月,一汽便将原一汽-大众奥迪品牌销售事业部执行副总经理张晓军便已调往一汽轿车销售公司,接替葛树文担任总经理一职。而不久之前原一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成也正式宣布就任一汽轿车股份有限公司总经理。这两项人事变动,即被业内解读为红旗欲复制奥迪模式的标志之一。

不过值得注意的是,此前奥迪在高端公务车市场基本处于了排他性的垄断地位。如果红旗复制奥迪模式,那意味着至少在高端公务车市场,红旗也将会处于排他性地垄断地位。而根据知情人士的消息,目前红旗也确实在绕过市场的检验而凭借自己“显赫”的出身,被“内定”为“省部级领导用车”。

倘若如此,那公车改革的意义也将大打折扣。因为过去,我国的公车采购由于种种原因,几乎没有公平竞标的机会,而公车改革的目的之一,就是要让公车去标签化、去官车化,以实现各个自主品牌的公平竞争,优胜劣汰,真正促进自主品牌的发展。而绝不仅仅是简单的红旗换奥迪。

“但不管怎么来说,复兴红旗对于整个一汽集团的自主品牌来说都十分重要。”分析人士称,一汽集团旗下最主要的自主品牌企业一汽轿车这两年表现差强人意,数据显示,其旗下奔腾品牌的销量已从2010年巅峰时期的13.2万辆骤降至去年的6.8万辆。欧朗则更是市场惨败。在这种情况下,红旗正是一汽轿车手中的王牌希望。一方面,未来红旗将有多款车型的上市,有望直接拉动一汽轿车的销量;另一方面,借助红旗的品牌影响力,奔腾品牌的销量也有望得以上涨。

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