ag真人视讯红旗的核心研发环节将通过一汽自主完成,今后一汽轿车将依托红旗H平台推出A级、B级车

“这次红旗H7和以往的红旗产品相比,在研发模式上很不一样,H7是第一次完全正向开发的C级轿车产品。”一汽集团规划部副部长徐世利表示。不过,他同时称,正向开发并不意味着否认对外部资源的利用。

5月30日,红旗品牌首款车型红旗H7上市。这一天,也是一汽轿车股份有限公司
(以下简称一汽轿车,)总经理安铁成到任整整20天。

含着金钥匙出生的红旗品牌,从来就不缺少关注度。甚至,在其55年漫长的发展岁月中,与多任国家领导人都有着直接的联系,红旗作为“国车”的形象已经深入人心。

徐世利表示,这几年一汽做奔腾品牌,在自主轿车方面有一些积累,但现在就完全去独立开发C级轿车,还是有一些难度。因而在红旗H7上也的确借助了外部资源,比如用奔驰的咨询公司来对研发和工程设计各个环节把关。“今后其他产品的研发方面,当自身的研发能力无法满足需求时,一汽红旗也会充分借助外力,这也是国际其他车企的通行做法。”徐世利表示。

“我赶上了一汽集团自主品牌的好时候,前人播种,今天要开花了。”安铁成这样描述接掌一汽轿车后的首项工作。

在5月30日红旗H7的上市发布会上,这一段被尘封的历史,再次以《档案》的形式展现出来。这个曾经承担着政治任务、不追求市场盈利的品牌,如今却希望借助“国车”的品牌溢价,继续扛起公务车采购大旗,并借此辐射私人用车市场,复制奥迪过去30年在中国成功的发展路径。

据悉,目前一汽在H平台上有多款车型同时研发,至今红旗项目的研发投入已超过50亿元。不过,一汽红旗项目今后对外力的借用将主要是一些辅助性作用,红旗的核心研发环节将通过一汽自主完成,直接技术合作的可能性不大。

真人娱乐开户 ,截至5月底,红旗H7在公务车市场销量过千。但是,以“国车”为传播基调的红旗H7,同时被贴上了“为政府采购而生”的标签。一汽轿车销售公司总经理张晓军认为:“一款车型在私人市场的成功,才是真正的成功。”

“对于所有一汽人来说,红旗H7不仅是一款车,更是他们心中的梦。所以我们把红旗H7的上市主题定为‘让理想飞扬’。”一汽轿车股份有限公司总经理安铁成表示,红旗品牌研发耗资50亿元,共有1600位专业人士参与,无论从产品品质、市场营销、售后服务哪方面衡量,H7都具备了一款高级轿车所应具备的所有条件。“一汽的目标,是将红旗H7打造成一款国内自主品牌第一、国际知名的豪华轿车。”

在拥有多年合资品牌销售经验的安铁成和张晓军手中,红旗将怎样在市场上站稳脚跟?围绕这个问题,他们接受了记者的采访。

AG真人网线上真人赌博公司 ,“任何一款产品想要成功,都必须在私车消费领域占有一席之地。”一汽轿车销售有限公司总经理张晓军表示,红旗H7将从5月31日起正式在私人汽车消费领域出售。他透露,今后一汽轿车将依托红旗H平台推出A级、B级车,红旗H系列将形成丰富的产品阵容。在渠道方面,目前红旗已经在国内9个城市建立了销售网络,今明两年还将新建12家红旗城市展馆,逐步完成对全国35个省会城市和直辖市的覆盖。

真人现金投注平台 ,红旗工厂年产能3万辆

真人龙虎斗游戏 ,值得注意的是,安铁成和张晓军在此之前的职务分别是一汽大众总经理和一汽大众奥迪销售公司执行副总经理。正是在他们两位的带领下,一汽大众和奥迪双品牌在过去几年取得了惊人的业绩,确立了全价值链本土化的核心竞争力。业内人士认为,将这两位“老搭档”同时调任一汽轿车,是希望将两位在合资公司的经验反哺到一汽自主事业,可谓用心良苦。

真人赌博公司开户恒利真人开户 ,NBD:一汽轿车为红旗品牌打造的专属工厂投资了多少?

ag真人视讯 ,对于他们两位来说,这是最好的年代,也是最坏的年代。在沉寂了几年之后,红旗品牌再次强势复出。而复出的时机又可称作“天作之合”:在去年“十八大”之后,中央政府对于公车改革的决心很大,民间的呼声也很高。今年“两会”上,公车采购自主品牌更趋于明朗。作为国内最具影响力的自主品牌,红旗成为中央和省部级领导用车最有力的竞争者,而公务车市场的破冰,也将对私人消费市场产生强烈的示范作用,带来私人消费市场的繁荣。

安铁成:我们投资了超过16亿元,专门建立了独属于红旗的高档车生产制造基地。这个基地引进了先进的设备工装,我们培养了大批高素质员工队伍,具备了生产豪华车的基本水平。

99真人线上娱乐 ,“忘了熊猫外交吧,中国已经向她的软实力武器库中增添了一件新武器——国产豪华轿车。”5月3日,中国政府援助斐济政府20辆红旗公务轿车,价值约为230万美元。对此,《华尔街日报》评论称,这体现出中国对红旗汽车质量和技术的自信,也展示出中国独立自主的发展道路。

NBD:目前基地产能情况如何?

同样引人注意的是,此前的4月25日,法国总统奥朗德上任后首次访华,而迎接奥朗德的坐驾,并不是传说中的雪铁龙DS5,而是全新红旗牌国宾轿车L5,这也是若干年后,红旗再次出现在国际外交舞台上。

安铁成:我们初期规划是具备年产3万辆的规模,也为未来发展留下了足够的空间,我们会视市场和品牌发展情况加以规划。

这两个对于红旗来说富有象征性意义的事件,也为红旗H7的顺利推向市场做足了铺垫。

NBD:一汽集团在红旗品牌上的研发投入有多少?

“这次红旗H7和以往的红旗产品相比,在研发模式上很不一样,H7是第一次完全正向开发的C级轿车产品。”一汽集团规划部副部长、红旗H7总设计师徐世利表示,这几年一汽做奔腾品牌,在自主轿车方面有一些积累,但现在就完全去独立开发C级轿车,还是有一些难度。因而在红旗H7上也的确借助了外部资源,比如用奔驰的咨询公司来对研发和工程设计各个环节把关。

安铁成:我们是按照未来参与豪华车市场竞争,实现真正具有商品化的产品来打造红旗的。所以说开发投入是巨大的。在生产准备上,一汽轿车有一个现代化的生产基地。现在我们L平台、H平台都在高档车豪华车生产基地来生产。

据悉,此次上市的红旗H7分为2.0T和3.0L两个排量5款车型,售价29.98万~47.98万元。“红旗目前已经在北京、上海、广州等9个城市建成销售店面,年内将再建6家‘红馆’,明年还将有6家‘红馆’建成。”张晓军表示,每一家“红馆”都位于当地黄金地段,在展厅建设方面,一汽的资金投入力度很大,足以显示红旗品牌的豪车地位。

NBD:红旗H7的设计与此前红旗车型有哪些不同?

“红旗H7上市,网上对红旗新一轮吐槽开始,不管你持何态度,只要不出大的质量问题,红旗未来一定会火。”一位业内资深人士评价道,国酒茅台不行了,国车红旗来了。汽车经济学是一门政治经济学,红旗未来会拉升本土汽车品牌的整体形象。

红旗H7项目经理、总设计师徐世利:红旗设计起步之初,市场定位是高端、行政、商务。产品定位比较明确,就是对标主流的欧系高级轿车,按照国际标准和开发流程来打造。

然而,我们也必须看到,在“国车”的光环下,红旗还有很多待解的命题:首先,产品的品质是一个品牌最重要的生命力,红旗这几十年的沉浮就是最好的例证。在当时还没有别的汽车品牌、举国保红旗的情况下,红旗还是在1981年被叫停;上世纪90年代初,一汽引进奥迪100生产线,生产贴有红旗品牌的“世纪星”和“名仕”轿车,但由于油耗高且故障多,慢慢遭到市场淘汰;2006年,一汽利用皇冠平台打造HQ3,最终还是因售价过高、销量低迷等因素归于沉寂。可以说,如果没有技术和品质的保证,红旗是不可能仅仅依靠品牌光环生存发展的。

造型方面,我们考虑了过去老红旗的传统元素,同时也考虑了造型的设计。我们一方面要满足公用车市场的需求,另一方面也考虑了私人用户的需求。

其次,目前红旗在全国仅有9个网点,到2014年也仅达到20家,要想用这么少的网点来撬动私人市场这块大蛋糕,难度很大。一个鲜明的对比数据是,截至2012年年底,奥迪在全国的网点数量已经高达291家。而以荣威950主打公商务市场的上汽乘用车,不仅年销量已突破20万辆,而且服务网点多,早在2011年就开始实施“宅捷修”服务,开创了服务的新标杆。

H7全面达到了我们当初设计开发的目标,上市之后,我们会全面跟踪用户使用H7的情况,根据用户的建议和需求,不断优化和改进。

可以说,“国车”情结让红旗有了一个较高的起点,公车采购也会对红旗的初期销量起到推动作用,但过去55年“三起三落”的经历也说明,只有产品、品质和服务的领先,才能让红旗真正赢得市场的认同,成为让国人骄傲的高端自主品牌。

对标欧系高档车

NBD:红旗目前销售情况如何?是否以公务车销售为主?

张晓军:此前,红旗已经向全国多个省、市、自治区交车大概近千辆。但是未来,我们对公商务和私人两个市场都很重视。我们更重视私人市场的成果。任何一款产品,如果想做大,必须要在私人市场取得成功。

NBD:红旗销量目标是如何制定的?

张晓军:我们有目标,但是当下红旗的销量目标是次要的,首要任务是重塑品牌形象。

NBD:红旗H7对标哪些车型?

张晓军:所有欧系高档车都是我们的竞品。

NBD:红旗希望打造什么样的品牌形象?

张晓军:红旗品牌在早期留给大家的印象颇为深刻,后期发展起起伏伏,大家的印象可能也比较模糊了。今天红旗H7上市,是一汽集团红旗复兴战略的重要步骤,我们要新定位红旗,重新塑造红旗品牌形象。

我们的目标是把红旗打造成自主品牌第一、国际知名的高档车品牌,还要给我们的用户提供尊贵的服务。

推进年轻化战略

NBD:国内汽车品牌在研发方面会采取比较开放的模式,比如与很多国外的研发机构合作,未来红旗的自主研发方面会不会采用这种模式?

徐世利:过去一汽从自主战略的契机出发开发过几个产品,但这次红旗H7强调的是自主,没有借助别人的平台。所以说从平台开始,我们走的就是正向开发。

近几年,我们从开发奔腾开始积累了一定的资源,但是完全独立开发轿车还是有挑战的。所以,在这个平台开发过程中,我们借鉴了部分外部资源,同时也有我们自已的投入,比如说有1000多人的技术开发团队。

今后,在不能完全满足自身研发需求的时候,我们会继续考虑利用外部可利用的资源,这是国际汽车公司的通常做法。在德国、美国都有这样的公司协助主机厂开发整车。

NBD:红旗品牌如何解决当下高档车的年轻化趋势?

张晓军:豪华品牌年轻化趋势越来越明显,红旗品牌要实现年轻化,首先是解决品牌形象的问题。多年来,红旗给大家的印象是偏重于商务行政的车,尤其现在我们对H7的定位是高档行政商务座驾,以这个群体作为客户目标。未来,红旗要开发B型车、甚至A级车。

要做好红旗品牌,把C级车这一相对沉稳的车型打造得更有活力、更生动,是摆在我们面前的挑战。要把红旗品牌形象做得更丰满,需要时间,需要资金,需要努力,这是摆在我们面前的现实。

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