即时叫车每次收费5元,电召平台向记者的手机发送了短信

真人真钱赌博游戏,今天是《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》试行第二天。今天上午10时,记者拨打96106电召平台,双井到劲松3公里的活儿,半个小时过去没有司机接单,记者也没有接到平台的回复。另外记者发现,网上出现了一个名为“96106打车”的手机软件,自称是“官方手机打车应用”。

[导读]提前4小时以上预约叫车每次收费或将调至8元,即时叫车每次收费5元,具体收费标准还将听证,征求社会各界意见。

北京的哥怒了:电召出租车数千人爽约

2013-07-24 10:06出处:北京晨报 [转载]bbin真人开户,责编:王思

[V讯网
行业新闻]一说到电召出租车,“约车难成功”、“司机会爽约”……乘客总是有满腹的牢骚。然而记者调查发现,绝大部分乘客在发出“订单”后,如果正巧过来一辆车,都会毫不犹豫上车走人,出租车司机提起电召被“爽约”也是一肚子委屈。据北京几大手机电召平台统计,电召出租车乘客爽约率超过10%,粗略统计,每天有几千个成功接单的活儿因为乘客的不讲信用而“黄掉”。

真人娱乐平台,现象:高峰时段爽约近三成

记者了解到,百米出租车与金银建调度中心96103共用一个数据平台,平均每天接到电召3万单,抢单成功率在70%,其中爽约率达10%,也就是说,每天有2000多单爽约。

打车小秘每天成功接单在8000至10000单,在非高峰时间乘客的爽约率占9.3%,而早晚高峰时段则达到了27.1%。

嘀嘀打车北京的成功订单每天也在3万左右。粗略计算,仅这几家电召平台每天“爽约”的订单就在5000个左右。

原因:“来了空车”占半数

888真人网,据几大电召运营商分析,乘客爽约的最主要原因是在“等待司机的过程中来了空车”,这占爽约理由的近50%。百米出租车介绍说,“乘客来车走人,还能省5元或6元的召车费。”百米出租车相关负责人说,据他们测算,乘客路边拦车平均耗时15至20分钟,而电话召车平均在10分钟左右,也就是说,电话召车比原地等候的时间缩短近半,但乘客仍然不愿多等。在百米的统计中,乘客“突然出现变故不需要用车”只占爽约的极少数。

打车小秘发现,还有些是司机离自己有点远而选择主动放弃或者预约用车搞错时间而下错单,另外也不乏“恶意下单”的乘客,纯粹是因为“好奇”,“想试试电召效果,没想到真的有车应答了。”嘀嘀打车则介绍了另一种常见情况,就是乘客谎报目的地,叫单的目的地很远,而实际的目的地很近。比如:“师傅,我要从北京大学东门去首都机场。实际却是从北京大学东门去人民大学东门。”

相比之下,司机爽约较少见,极个别是因司机刚拿到设备还不熟悉性能而点错键,“有的司机确实过不去,也会找伙伴‘替班’。”

的哥:“我每天都在被爽约!”

“我每天都在被爽约!”首汽出租司机赵骏锋平均每天“应召”七八单,但一天也没有逃脱过被乘客无故爽约的宿命,他还是“北京的士汇”论坛的站长,“的士汇”一万多名司机会员,每个司机都有经常被爽约的经历。

前天20点02分,赵骏锋在上地趴活儿,接到一个电召的订单,当时乘客离他只有200米,赵骏锋抢单成功后,就给乘客打电话,结果乘客却不接电话了。“经常乘客叫车后又打上车,就不再接电话,这很正常。”但这还不算完,昨天早上,赵骏锋接到了嘀嘀反馈来的投诉,“这名乘客反投诉我应答后没去接他!”赵骏锋说,经常被乘客爽约,从来没有遇到爽约后还反咬一口的,着实是“很恶劣”,“乘客离我这么近,订单还加价20元,我没理由不去。”

赵骏锋说,现在乘客根本没有把发出的约车订单当作一种合约来履行,“我们希望乘客即使放弃,最好也能通知一下司机或是取消订单,但乘客爽约都是理直气壮,不觉得自己是违约。”

据介绍,论坛里大部分被爽约的司机抢单后到乘客所在地,都没有超过10分钟,但乘客还是等不了;在路边召车的乘客爽约率最高,几乎百分之七八十司机赶到乘客所在地都是“早没影儿了”。因此,现在他们接活有两个原则:一是离自己距离超过3公里不接,二是乘客语音叫车环境嘈杂,“疑似”在路边也不接。

记者调查 惩罚机制不具操作性

6月1日起实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》规定,乘客如果因故不乘坐预约车辆,且不提前告知调度中心或驾驶员取消约车订单,都被视为违约。出现三次或三次以上爽约的乘客,1年内不列入用车服务承诺范围。

但记者调查发现,这条惩罚机制实在太过宽泛。记者采访到的电召软件运营商也表示,条例没有细则,对乘客来说,几乎不具有操作性。

据嘀嘀打车运营总监李响介绍,乘客或司机违约,第一次禁号3天,第二次禁号7天,第三次禁号1个月,第四次就永久禁用。但由于乘客并没有实行实名制,换个手机号就能钻空子。

真人真钱网上娱乐金沙真人赌场开户,目前,百米出租车已开始试着把爽约率高的乘客信息在叫车时体现出来,由司机去判断是否接活儿。未来会在实践中量化出乘客爽约的标准,并逐渐构建一个可实现司乘互相投诉的诚信体系。

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北京将推手机客户端约车软件,业内人士表示,政府或许不会单独再开发一款新的软件,政企联营具有最大的可能性。也就是说,政府可以通过招标,和现有的电召公司合作,借助目前已推出市面的成熟软件,在其基础上增加对接等功能。

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《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》6月起将实施。为提高出租车司机应召的积极性,3元钱的出租车电话叫车费用将进行调整,提前4小时以上预约叫车每次收费或将调至8元,即时叫车每次收费5元,具体收费标准还将听证,征求社会各界意见。

网上真钱赌博公司,今天上午,记者继续体验电召服务,服务电话接通的很迅速,从拨打电话到服务人员接听再到手机接到短信前后差不多只用30秒,电话接通的快,可是打完电话就没信儿了。记者通过电召平台预约的打车服务,是从双井桥西到劲松桥西的一个饭馆,距离正好3公里,基本在起步价以内就可以完成。

新京报讯
3元钱的出租车电话叫车费用将进行调整,提前4小时以上预约叫车每次收费或将调至8元,即时叫车每次收费5元,电召服务费收入分配将向驾驶员倾斜。

记者拨打电话之后大约20分钟,电召平台向记者的手机发送了短信,“您的订单无车应召,非常抱歉”。而记者在双井桥西侧道路旁随机等待路上空驶的出租车,由于是周末,且并非高峰时段,记者等待了大约10分钟之后,来了一辆空车,司机师傅也没有挑活儿。

具体收费标准还需要按照相关程序进行听证,广泛征求社会各界的意见。

“我都不爱用这个电召,客人预约了电召之后,你根本不知道他的状态。虽说是加价3块钱,但我们去找客人的这个过程,等待客人的过程的消耗可能都不止3块钱。也不能说是我们挑活儿,你说我们去应召折腾一圈有可能就是个把小时,万一再遇上堵车,现在周末比平时都堵。去了一趟如果就是10块钱的活儿,一算肯定是亏钱的,那我们干吗还要干这个赔本买卖。”司机韩师傅觉得,电召虽然已经把3块钱让利给了出租司机,可是问题是乘客的状态他们无从知晓,的哥的运营并不是公益服务,是要赚钱的,赚不到钱的活谁都不想干,如果电召能够保证司机赚钱,那肯定谁都愿意去,这也是远的活有人应,近的活无人理的原因。

《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》6月1日起实施,北京将建统一特服号码调度平台,提供24小时电话约车、网络约车、手机约车等电召服务。

心态

目前电话约车每日3万起左右

都担心对方爽约

电召服务形式分为即时叫车和预约叫车。即时叫车指约车时间与用车时间间隔小于30分钟;预约叫车指约车时间与用车时间间隔大于30分钟且小于24小时。

记者采访时发现,通过96106召车成功后,乘客和司机均应按照约定乘坐应召的出租车,但是乘客和司机均担忧对方爽约。

北京市交通委此前表示,北京将推行4小时预约承诺机制。提前4小时预约,99%可以满足。此外,即时预约,能有70%至80%成功率。目前全市电话约车的乘客并不是太多,平均每日大概3万起左右,预约成功率60%以上。

昨天,一位出租司机告诉记者,曾经通过电召“接单”,赶到双方约定的小区门口后,他给乘客打手机,对方称要其等候,马上就会下来。但是,这位出租司机等候20分钟后还是没有等到乘客,再次联系后发现乘客已经打车走了,“乘客说刚才下来后在小区门口没有看到我。其实这个小区只有一个出口,他下来后不可能看不到我,再说了,即使没有看到我也应该打电话联系啊,害得我白等候20分钟。我在电话中对着他骂,最后骂得他关机了。”

对于预约率不高,一些出租车司机表示,主要怕堵车和乘客“爽约”。有时接到叫车电话前去接乘客,结果到了地方却没人,白跑一趟。此外,早晚高峰和特殊天气时,堵车严重,有的司机也会挑活儿,不愿意去距离短的活儿。

出租司机担忧乘客爽约,乘客也在担忧出租司机爽约。一位网民称,自己通过电召约车成功后,一位司机接单,地图显示正在往自己所在位置赶过来,但是司机随后电话称车出了故障过不来了,要求乘客自己换车。“地图上显示这辆车一直在开,他却说有故障了,明显是路上又接活儿了。更过分的是这个司机要求我点击,假称我已经上车了,还要求我在软件中给他一个好评。”

企业内部将考核电召服务质量

新浪微博网民“新林早阳”认为:“预约车就像签了合同,是双方都同意的,双方都必须执行,否则按违约处理。同时,考虑出租车司机的要求,只有包车和远途大单适合约车,短途就应随叫随打,合情合理才能做到合法有效。”

记者从相关部门了解到,为提高出租车司机应召的积极性,目前3元钱的电话叫车收费标准将调整。提前4小时以上预约叫车每次收费或将调至8元,即时叫车每次收费5元,电召服务费收入分配将向驾驶员倾斜。目前电召预约费用是3元钱,司机能分得2元钱。

除了调整电话叫车收费标准,出租汽车调度中心和出租汽车企业还将建立考核奖惩制度,将电召服务质量纳入内部考核体系。调度中心将与出租汽车企业配合,建立电召服务保障车队,对无应答的业务启动指派任务流程,确保预约乘客用上车。

追访

刺激司机抢应电召96103“软硬兼施”

目前,服务市民的叫车热线中,96103叫车服务热线由北京金银建科技调度中心管理。市民可通过拨打该热线,预订金建、银建出租车等车辆服务。

据该调度中心经理靳利介绍,按照现行技术,96103调度中心可以实现自动圈车、调派服务,利用车载智能终端上安装的GPS模块,中心系统每隔12秒接受一次电传数据,以此获知出租车的运行轨迹、方向、速度以及是否空驶等情况,然后据此按照乘客需求,发出调派信息

“但是不是抢应,完全由司机根据情况自主决定。”靳利表示,在早晚高峰期间,调度中心接受的乘客电召量会增加,也确实存在出租车空驶不载客的现象。

他认为,交通道路拥堵是目前出租车不抢应电召的主要原因,“司机们会计算回报率,抢应后因为堵车过不去,反而会带来处罚。”

靳利称,为了加强对此问题的管理力度,公司制定了硬性指标,每个司机每日要完成一单电召服务,达不到的,将影响分公司的考核评优。除此之外,公司也通过鼓励的方式,刺激司机积极抢应,“比如由公司出资,每个月排出接受电召最多的前100名司机,发放油卡等奖品予以奖励。”

为了落实将在6月1日实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》,靳利称,目前调度中心正在从每个司机处采集信息,包括驾驶员的住址、他们一般在什么位置拉活、需要什么样的活等,以此来完成信息整合,帮助驾驶员适应电召管理办法。

释疑

《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》提出,北京将推手机约车服务,意味着全市将推一款手机客户端约车软件。在目前市面上几款成熟的手机叫车软件“叫好又叫座”的情形下,政府再推一款相似的软件是否有必要?另有声音指出,政府应该是标准的制定者和规范者,不应由政府主导来做具体的产品。

1 政府是否有必要新建叫车软件?

政府可与现有软件合作增对接功能

据介绍,市交通委将整合全市出租车调度资源,推出一个智能手机客户端,涵盖全市6.6万辆出租车信息。市民通过客户端可以查询到所在位置周围的空车信息,并可向空车发出信息,也可以点击“我要打车”,司机接活儿后就会主动联系乘客。

多名正在使用打车软件的司机表示,政府开发的打车软件肯定有他的优势,因为该软件能囊括全市所有出租车,这是其他打车软件没法比的。另外,现在的打车软件主要靠“抢单”,好的活儿都抢,但一些相对近的活儿大家都没兴趣,造成“流单”,政府则可依托统一平台,通过指派等方式保证乘客能约上车。

有市民表示,目前一些打车软件的界面只能看到周边有哪些车,但不能显示是否为空车。如果政府推出的软件真能让乘客查询周边空车,主动发送打车信息,会更加方便。

也有业内人士指出,政府或许不会单独再开发一款新的软件,政企联营具有最大的可能性。也就是说,政府可以通过招标,和现有的电召公司合作,借助目前已推出市面的成熟软件,在其基础上增加对接等功能。

该人士说,手机打车软件的开发难度并不大,但运营成本和难度会相对较大。政府应做好监管职能,还要提供一些资源的调配和支持,而大多数的运营和技术保障还是由企业来做。同时,政府不管是开发新软件还是借助已有的软件平台,除了满足北京市范围的打车需求,还应进行多个城市平台的对接。

2 政府介入是否会将民间打车软件清除出去?

政府推软件不会清除“民间软件”

对于政府即将推出“涵盖全市出租车”的手机打车软件,坊间的一种担心是随着政府介入,是否要将此前打着“民间”烙印的打车软件清除出去,形成垄断。

北京市交通委主任刘小明曾经明确表示,目前的打车软件都是市场行为,将对打车软件进行规范并制定相应标准。如果这些软件符合标准和服务规范,就可以继续运作。

市交通委运输局日前表示,将尽快推出规范出租行业电召服务有关实施办法,对发现存在严重扰序的公司将清除。电召公司不得为非运营车辆提供电召服务,不得进行私自抬价、恶性竞争等扰序行为。

有市民表示,政府应该是标准的制定者和规范者,规范管理市场的产品,具体产品的开发和投入应由市场或企业来生产,不应由政府来做具体的产品,这样政府是“即做裁判员又做运动员”。

对此,有专家表示,政府主导推出手机打车软件其实做的是一个公共服务平台,就像网络和电话预约也是作为市民打车的一个平台,随着智能手机的普及,这种平台也逐渐向手机上转移。

当然,在该平台上,政府不能搞垄断,也不能借此牟利。从现在来看,政府推打车软件更多是方便市民打车,如果也和现有手机软件一样免费使用的话,应该也无妨。

3 现有打车软件将如何发展?

“公私合营”提高乘客叫车成功率

来自“嘀嘀打车”的消息称,该公司本月与北京市出租车调度中心96106达成合作,并完成技术对接,这意味着将调度中心更多的出租车引入这一打车平台。据了解,嘀嘀打车此前已覆盖2.1万辆出租车,与96106合作后,刨除重叠部分后已覆盖4.3万辆,约占北京市出租车总量的65%。

而早在2012年9月,“摇摇招车”与出租公司和出租车司机签署合作,开通了“96109”免费叫车热线,做到车载电台与手机双平台精准定位。这也成为了继96106、96103后北京第一家开通官方认证出租车调度电话的公司。

对于企业与官方的合作,“嘀嘀打车”的开发者小桔科技有限公司市场经理卓然表示,这对于今后的发展会有好处。同时,这次对接合作也更方便了司机和乘客,以前很多96106的司机只有车载台,实现对接后乘客通过“嘀嘀打车”发布的订单也能即时发送到车载台上。由于车辆覆盖面的扩大,会提高乘客下单的成功率,更多司机也可以实现与乘客的供求信息对称。

记者体验

目前,除了官方公布的叫车热线外,各种手机叫车软件也频频出现。哪种方式打车更方便?记者在早晚高峰,用三种方式进行了打车体验。

官方叫车热线

目前,交通委有两个官方叫车热线,即号码为96106的北京出租车调度中心和96103的金银建客户服务中心,叫车成功后需加3元叫车费。

时间:25日17时44分

地点:东城区幸福大街到西城区广安门手帕口桥

两热线仅有一个叫到车

记者先拨打96106叫车,96106是由北汽、首汽等数十家北京出租车公司共同组建的公共叫车平台,叫车成功后需支付3元叫车费。客服人员登记信息后表示,若有车抢应,司机会主动联系乘车人,若无人抢应,系统将在五到十分钟内短信回复。3分钟后,记者收到系统反馈的短信,称附近没有网内空驶出租车。17时52分,记者再次拨打96106叫车,约5分钟后,系统再次回复短信称无车辆抢应。

接着,记者拨打96103叫车,96103是针对金建、银建等出租车公司的叫车热线,叫车成功后也需支付3元叫车费。4分钟后,一位司机打来电话,并在2分钟内到达打车地点。该司机介绍,这已是自己当天抢应的第五个“电话叫车”,司机表示,乘客加的3元钱最后要交给调度中心,并非由司机所得。

“难保证一天响应两次电召”

多位出租车司机表示,每天响应两次电话叫车难保证。“有时候一天会抢到五六个,有时候一天下来一个都抢不到,白天能抢到的几率大一些,晚上虽然不堵车,但空驶过去,成本太高了。”一位司机表示,与乘车者建立联系后,自己在前往乘客出发地的途中一般不会再搭载乘客,“电话叫车服务,看似方便,但也包含了不稳定因素”。

此外,司机坦言,他们也会“挑活儿”,“一般我们都愿意到机场,送完客人,我们可以休息一下,再拉个回城的客人。”该司机说,机场活儿好跑,抢应起来明显困难一些。“有一次,播报刚说到机场的场,我就摁了抢应,结果还是没抢到。”

嘀嘀打车

嘀嘀打车是一款手机软件,打车人对着手机说出所在位置及目的地就可以等待出租车接单。叫车人可以选择加价0元至20元不等。

时间:25日19时16分

地点:东城区体育馆路到南四环

晚高峰加5元才叫到车

记者的叫车信息被推送给70多位司机,但无人接单。叫车失败后,嘀嘀打车系统建议加价或者延长等待时间,最后记者加价5元继续叫车,结果立即有出租车司机接单,且不到一分钟,司机到达地点。

记者在非晚高峰时期也体验了该软件。25日13时42分,在五棵松地铁站附近,记者选择加价0元,愿意等待时间是10分钟。不到20秒,一位司机接单,与司机通话确定具体位置后,大约13时48分,出租车到达记者所在位置,从叫车到上车大约6分钟。

出租司机介绍,他安装“嘀嘀打车”应用有一个多月了,几乎每天都能通过这个应用接单两三个。但近距离或早晚高峰时,司机不爱接单,“除非乘客加钱。”

“叫车软件比电话更智能”

有的司机使用叫车软件时也在车上安装了调度中心的96103电话叫车系统。一位司机说,通过96103接单很少,而且系统不显示地图,没叫车软件方便。此外,通过96103叫车乘客需另外支付3元钱由司机交给调度中心,“乘客一旦爽约,我们还要打电话给调度中心说明情况,否则就得自己给公司交3元钱,电话总是占线,有时我们也很难打通。”这位师傅说。而通过“嘀嘀打车”乘客爽约,司机投诉成立后,“嘀嘀打车”不但会对乘客采取停用账号的处罚,还会以话费形式向出租司机返还5元钱以补偿空跑。人性化的规定受到出租车司机青睐。

摇摇招车

摇摇招车是一款手机软件,打车人填写上车地址和下车地址后就可以等待出租车接单。叫车人可以选择加价0元至100元不等。

时间:26日8点50分

地点:东五环外至朝阳区麦子店街

早高峰进城加10元没人拉

记者使用摇摇招车后,2分钟过去,虽然系统显示“已推送给附近的170辆车”,但无人接单。记者无奈扔一颗“炸弹”,表示愿意加价5元叫车,但5分钟后没有人接。随后记者又下一枚“炸弹”,10分钟后,仍无司机接。但等车中,系统地图显示,小区外围有不少出租。

而就在一周前,记者曾在同样时间、从同一地点打车去机场三号航站楼,摇完仅半分钟就有司机应。

“大家都抢好活。”一名使用摇摇的出租司机称,早高峰进城路段拥堵,很多司机宁可放弃。“不论站路边打车还是电话打车、还是网络打车,司机面临最大问题还是交通不畅,我堵一个小时还不够小零活挣得多。”

“司机和乘客会互相放鸽子”

前晚8时,记者使用“摇摇招车”从东城区的幸福大街打车到东五环外的朝阳北路。不到1分钟,就有司机打电话过来表示愿意接活,询问详细地址。由于路上车很多,记者等了近10分钟,其间,有两辆空车经过。但因为已经跟招车的师傅说好,没有“放鸽子”。

不过,出租车司机表示,司机和乘客互相“放鸽子”的情况时常会出现。一般乘客跑单是因为边打车边用“摇摇”,先有空车就走了,不管是否摇到车;司机也是在赶往的路上捡到活就不过去了,都是“图自己方便”。出租车司机说,好在软件可以投诉,惩罚恶意跑单。

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