真钱老虎机美国的人均行车里程数将回升至并稳定在2004年时的水平,指出最新一代的年轻人拥有自行车和公共交通等更多出行选择

恒利真人开户,AG真人网,美国的年轻一代在很大程度上影响着美国未来的交通供需,有分析称,美国年轻人出行趋势从“拥有汽车”转向“没有汽车”。Frontier
Group最近发布的一项研究报告假定了美国未来用车的三大走向,越来越明显的是,美国人未来的整体用车量将少于政府机构几年前公布的预测,这一趋势将会深刻影响未来的美国交通。

真人牛牛开户注册 1越来越多的分析指出人类未来的出行趋势将从“拥有汽车”转向“没有汽车”。FrontierGroup最近发布的一项研究报告再次应证了这一观点。

888真人网,走向一:回升至过去的水平 (Back to the Future)

澳门赌场网站,真人牛牛开户注册,年轻人对开车兴趣持续走低

ag真人游戏,假定2020年前,美国的人均行车里程数将回升至并稳定在2004年时的水平。预测行车里程数将以快速、但仍略低于过去的增幅增加,截至到2040年,涨幅可达到24%;

真钱老虎机,美国的年轻一代正在经历着巨大的驾车习惯的转变。美国《国家居民出行调查》显示,16-24岁的居民人均年度驾车里程和持有驾照的年轻人的数量都在逐年降低,相反,使用自行车的频率和里程都在增加。另一组数据显示,在过去30年中,美国16岁的孩子持有驾照的比例从50%下降到30%,越来越多的年轻白领转移到城市中心。

网上真人赌场开户,走向二:持续、稳定的下降 (Enduring Shift)

真人牛牛开户注册 216-24岁群体中持有驾照的比例逐年下降

假定移动互联网技术的发展和应用将会继续改变年轻人的用车习惯,人均行车里程将会持续减少。2020年代中期以前,VMT将保持现有的水平,等到年轻一代普遍进入驾车年龄时,会出现缓慢增长,到2040年则会增加7%,与此同时,美人口总量将增加21%;

是什么导致了美国年轻一代对开车的热情持续走低?汽车行业专家们对未来学、城市流动性、消费者以及市场进行深入研究后,指出最新一代的年轻人拥有自行车和公共交通等更多出行选择,也越来越根据使用环境和使用目的来决定选择何种交通工具,而不是一味去追求如汽车这类昂贵的消费品。此外,更新更难的法规也在一定程度上遏制了年轻人的驾车行为。

真人现金投注,走向三:持续下降且降幅更大 (Ongoing Shift)

mg真人娱乐,此外,研究人员还发现一个有意思的现象,几十年来,经济的增长和人均驾车行驶里程都保持正相关增长,但21世纪初起,两者开始呈现反向增长。这表明,经济条件是导致年轻人购车用车减少的一大原因,但并不是唯一原因。

假定2009至2015年期间,美国驾车人数和行车里程数会持续下降,并且双倍于2001至2009年间的下降比例。预测VMT总量将保持下降趋势,相较于2007年时VMT的峰值,降幅或可低至19%,之后趋于稳定,但将再无可能回升到2007年时的水平。

真人牛牛开户注册 3人均驾车行驶里程和GDP增长从21世纪初起开始呈现反向趋势

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事实上,早在经济衰退开始前,驾车人数就已经开始减少。美国的人均行车里程在2004年达到了峰值,之后就呈现下滑,而经济衰退则是在2007年秋天才开始的。

1946—2040年间 三种走向对应的行车里程数的变化

即使是在有稳定工作和收入的年轻人中,驾车的频率也在降低。2001年至2009年期间,16-24岁的年龄层中,有稳定工作的群体驾车频率下降了16%。

这三种走向并不代表对未来的准确预测,而是提供了三种可能性。尽管这三种预测彼此迥异,但都不同于政府的官方预测。下图为政府对VMT变化的预测:

近年来,经济形势与居民购车开车的频率呈现出了并不同步的增长频率,而且人均GDP的增长明显快于用车开车人数的增加。经济增长和开车与否不再紧密相关。

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智能手机、社交媒体挑战出行方式

1946-2040年期间,政府对VMT变化趋势的官方预测

相较于他们的父辈,如今的美国年轻人更热衷于“无车”生活方式,智能手机、社交媒体和各类科技应用的普及也在很大程度上分散了他们对汽车的兴趣,改变着他们交往和沟通的方式。

(U.S. DOT: 美国交通部;STIFC: 交通运输基础设施融资委员会;U.S. EIA:
美国能源信息局)

根据尼尔森(Nielsen)的调查表明,截至2010年10月,美国只有29%的手机用户使用的是智能手机,而这一比例在2012年上涨到了76%。年轻一代是智能手机最热情的拥趸。在18—29岁的群体中,有三分之二拥有智能手机,平均每人每天收发100条短信,远高于其他年龄层。

由图可见,只有EIA公布的最新数据略接近于三种走向,而实际的驾车用车情况早已偏离了几年前经济开始衰退时政府官方公布的预测。

2008年12月以前,18—24岁的年轻人中,有四分之三在使用社交网络,而35岁以上的人群中仅有不到三分之一是社交媒体用户;而思科的一项调研中显示,2012年美国年轻人花在社交媒体上的时间已经达到了他们和朋友实际相处的时间,年轻人更喜欢利用网络来购物、和朋友联系,而非驱车实地购物或探望。

三种走向呈现出了美国居民未来用车的三种可能性。尽管他们的VMT的差别可达13,000亿公里之多,但都反映出了一个共同现象:相较于过去的用车驾车高峰期,美国的汽车行业和居民的用车习惯正面临着激烈的转变。

FrontierGroup认为,手机、社交媒体和科技的普及已经在改变年轻人的交通出行方式。具体来说:

可以确定的是,美国人未来的驾车量会低于政府前几年的预测;如果年轻一代以及其他年龄层的居民继续减少用车,那么这种差异还将继续加大,而美国未来的交通政策也将不可避免的受到影响。

·移动应用的普及使非驾车出行更具吸引力。移动技术在很大程度上移除了人们日常交往的障碍,丰富的App使用户通过手机即可轻松获得最佳出行安排、路况、费用估算等信息。但目前还没有针对App对交通出行具体影响的分析。

·移动互联网技术的发展促使一些新的交通方式应运而生。比如汽车共享、自行车共享、打车服务、实时出行信息共享等都纷纷涌现。除汽车共享已经被较为广泛的接受和使用外,其他新兴的交通方式是否能够成为人们出行的主要选择还尚未可知。但更多的出行选择,不可避免地降低了人们驾车的需求。

·移动技术或可直接取代驾车。遥控工作、网络购物、社交媒体、电话会议、远程教育等各项网络服务的普及和完善使人们足不出户即可获取一切。

美国居民用车习惯的改变是一把双刃剑:既带来了丰富的机遇,也引发了艰难的挑战。一方面,用车量的减少能够缓解交通堵塞、降低综合油耗、减轻环境污染、节省道路扩建的花费、减轻道路磨损等;但另一方面,则会威胁到国家的税收。

ZipCar(汽车共享概念的租车公司)的一项调研表明,18-34岁的群体中,有25%在使用移动交通App用以方便出行,继而减少了用车的可能,而该比例在55岁及以上的人群中仅为9%。年轻人正是这些新兴事物最庞大的用户群,此外,移动交通App的用户对App的依赖性普遍很高。据调查,当华盛顿一个广受欢迎的App在2012年12月停止服务时,该App的所属公司在短期内收到了7000多封客户投诉和责问邮件。

车云观察:

美国如今的年轻一代拥有与他们的父辈显著不同的生活方式和交通出行喜好。他们受到移动互联网技术和社交媒体的深刻影响、甚至可以称之为“被移动互联塑造”的一代人。

随着年龄的增长,这些年轻人有可能会逐步远离目前的生活方式和出行习惯,重新热爱开车;但也有可能,文化的改变和移动技术的继续发展将进一步降低他们开车用车的需求。

显然,汽车制造商们不会坐等“灾难”到来,而是积极主动地参与当地政府和其他伙伴的合作中,一同针对未来出行方式商量对策。这种趋势的结果是,汽车制造商正在越来越多参与本地的汽车共享服务,旨在为大城市那群不需要买车,但偶尔也需要车的人群服务。同时,他们也越来越多地参与到电动自行车和新能源客车等产品的研发中去。

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