Place的电池更动及充电装置,给当今世界电动汽车的迈入又蒙上了后生可畏层阴影

在两年前,Better
Place中国区负责人接受科技日报采访时就表示,看好政府大力推动的中国电动汽车市场,并着手与中国车企合作开发电动汽车,与电网合作建立电动车充换电站,以及建立制造基地生产充换电设备。

2007年,Better Place创立于美国,总部位于以色列。自创立以来,Better
Place获得了包括通用电气、摩根士丹利、汇丰、以色列集团等企业的投资,融资额超过8.5亿美元。不幸的是,经过6年的商业运营,Better
Place未能得到市场的接受,且没有得到整车生产厂商的支持。

但奇瑞此后就没有再对外披露和Better
Place合作进展情况,显示双方的合作项目可能搁浅,在奇瑞内部甚至已经成为一个被遗忘的项目。奇瑞汽车有关负责人向南方日报记者介绍,双方签署协议后,Better
Place曾提出几个方案,但奇瑞觉得不可行,后来就停止了合作。奇瑞目前主要销售的是M1纯电动轿车,这款电动车型采用的是直接充电技术而不是换电池模式。

真人龙虎斗游戏 ,中国项目不知所终

2011年,Better
Place与南方电网集团公司签署战略合作框架协议,推进电动汽车电池快换技术及商业应用模式的发展并在广州推出首个电动汽车试点项目及电动汽车充换电站体验中心。

在电动汽车的发展热潮中,Better Place曾获得资本市场的青睐,包括Israel
Corp、通用电气、恒生银行、欧洲投资银行、摩根斯坦利以及 VantagePoint
Capital Partners 在内的投资者在 Better
Place身上已经投入了8.5亿美元。但Better
Place选择的模式决定其从一开始就需要在大范围内进行庞大的基础设施投资,在全球电动车推广长期举步不前的情况下,Better
Place的正常运营终于难以为继。Better
Place的两个“样板工程”,是在以色列和丹麦两个较小的地方,建立起体验中心。Better
Place还曾和雷诺-日产联盟合作,承诺购买10万辆雷诺电动车,但实际销售仅有1000辆左右。

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Place最初希望成为电动车产业的基础突破口,并且已成功开发了这个基础技术。但是不幸的是,随着多年商业运营,未能得到市场的接受,且没有得到整车生产厂商的支持。

除了雷诺之外,还没有一家整车厂商愿意去设计一款可拆卸电池的电动车。如今,Better
Place也没有维护好这个唯一的支持者。如今,雷诺也不再有耐心与Better
Place继续合作。雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩近日表示,Fluence
ZE将是雷诺最后一款采用换电模式的电动车。

bbin真人开户网上真人赌博的网址 ,在2011年4月,Better
Place还与南方电网合作,在广州建立一个电池换电站和体验中心。Better
Place创始人兼CEO夏嘉曦其时表示,“中国的电动汽车正向着大众市场应用的目标快速发展,并将可替换电池作为延长电动车行驶里程最主要的方式。”根据合作意向书,广州市方面还将鼓励广汽及其他汽车厂商制造可替换电池的电动车。但仅在一年之后,随着政策方向的改变,Better
Place的方案更改为“90%采用充电,10%采用换电的充换结合模式”。

在全球主要电动车生产厂商中,与Better
Place合作最密切的是雷诺—日产。早在Better
Place成立之初,就曾获得雷诺的投资,以开发电动汽车换电技术,Better
Place因此则需向雷诺购买10万辆Fluence ZE。Better
Place计划在2016年前在以色列和丹麦两国销售这10万辆Fluence
ZE电动车。不过最终这款车的销量不及计划销量的1%,以至于Better
Place的亏损达5亿美元。

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Place对电动车发展模式的创意是,建立一整套电动车充电、换电更换站体系和技术,让电动车通过更换电池的方式,突破电池续航里程和慢充瓶颈,从而更快地推广电动车。

Better
Place没能创造一个更美好的世界。据外媒报道,这家曾经雄心勃勃在全球投资电动车充换电系统的新锐企业,在运营仅6年之后,近日已经宣告破产。Better
Place的倒闭,最大的影响将是纯电动车充电模式的边缘化。它一直寻求构建电池运营网络,推动电动车的快速普及。而这种高风险的模式,最终让其难以为继。在中国是市场,Better
Place曾经推广的几个项目,基本上也已经搁置。

2010年,奇瑞和Better
Place签署协议,联合开发量产型可更换电池电动汽车,并探讨电动汽车充电网络解决方案。在当年的北京车展上,奇瑞曾展出一辆可更换电池的奇瑞G5电动样车,以及Better
Place的电池更换及充电设备,并寻求政府对可更换电池电动汽车的支持。按照计划,双方合作开发的换电型电动车还将实现出口。

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Better
Place是一家6年前在以色列创建的电动车运营企业,其目标是要快速普及纯电动汽车,让世界减少对石油的依赖。它一度成为以色列“创业国度”的旗帜。Better
Place的运营模式是建立一整套电动车充电、换电更换站体系和技术,让电动车通过更换电池的方式,突破电池续航里程和慢充瓶颈,从而使电动车能够更快普及。在这种模式中,电池和车身从物理和财务上都分开,消费者只购买不包括电池的电动汽车,然后成为Better
Place会员,使用Better
Place提供的电池、充电桩、换电池站、驾驶支持系统和全天候服务。

见到过Better
Place换电设施的人,一定会对其充满现代感、科技感的设计构思赞叹不已。按照Better
Place的预想,电动汽车的驾驶者,首先通过车联网寻找到距离最近的换电站,刷卡消费后直接将车驶进站内的换电台架,下方的机械手臂,就会快速、准确地将安装于车底盘上的电池进行更换。

在中国,Better
Place与奇瑞、北汽等整车厂商合作,联合开发量产型可更换电池电动汽车,并探讨电动汽车充电网络解决方案。但最终,项目被搁置,不了了之。

中国运营项目基本搁置

雷诺—日产总裁卡洛斯·戈恩近日表示,Fluence
ZE将是雷诺最后一款采用换电模式的电动车。这对于Better
Place而言无疑是致命打击。随着电池技术和快充技术的提升,更多的电动汽车制造商倾向于采用充电模式。雷诺宣布放弃换电,Better
Place难以再找到同样规模的合作伙伴。

目前来看,电动车产业实现大规模商业运营的时机还远未到来。

Better
Place从一开始也看好中国的电动汽车市场,并着手与中国车企合作开发电动汽车,与电网合作建立电动车充换电站,以及建立制造基地生产充换电设备。曾和Better
Place有过合作的两家国内车企是奇瑞和北汽。2010年,奇瑞和Better
Place签署协议,联合开发量产型可更换电池电动汽车,并探讨电动汽车充电网络解决方案。在当年的北京车展上,奇瑞曾展出一辆可更换电池的奇瑞G5电动汽车样车,以及Better
Place的电池更换及充电设备,并寻求政府对可更换电池电动汽车的支持。按照计划,双方合作开发的换电型电动车还将实现出口。

然而随后这项合作便伴随着奇瑞自身发展出现重大问题,以及整个新能源汽车市场的低迷而逐渐不了了之。目前,奇瑞在销的M1纯电动车,采用的是直接充电技术而不是换电池模式。

Better Place的确得到了发展机会,但它没有抓住。在Better
Place成立之初,便与雷诺-日产联盟签订可快换电池的纯电动汽车供应协议。雷诺专门生产一款与Better
Place换电铲装置相兼容的电动车——雷诺Fluence Z.E。Better
Place计划2016年前在以色列和丹麦两国销售10万辆Fluence
ZE电动车,但到目前为止,这款车仅卖出1000多辆,不及计划销量的1%。

Better
Place是一家以色列电动车公司,由夏嘉曦于6年前创办,其目标是要让世界减少对石油的依赖,提供环保解决方案。Better
Place的具体做法是建立一整套车站体系,让电动车在续航前到车站自动卸载使用过的电池然后换上新的。

6年时间里,Better
Place在全球市场遍地开花,希望通过高投入得到市场响应。自成立开始,Better
Place就定位为全球性公司,在以色列、丹麦和澳大利亚拥有分公司,并在中国、欧洲和北美拥有办事处和运营项目。

红颜难逃薄命

中国遇阻力

一则令人颇感意外但亦在情理之中的消息,给当今世界电动汽车的发展又蒙上了一层阴影:以换电模式为基础、提供整体电力补给方案的以色列电动车企业Better
Place宣告破产。这家曾经以美轮美奂的换电站产品风行一时的行业先锋,尽管在发展方向和路径上并无太大过错,但最终没能挺过新兴产业初期回避不了的低迷徘徊。

在谢子聪看来,电网与车企的互不妥协只是表面问题,实际上是没有认清电动车是由能源革命引起的汽车变革而不是完全汽车革命的事实。“以前加油站专职为汽车行业服务,现在的电网兼职为电动车产业服务。整个能源生产供给方式发生了变化,全球在发展新兴产业的时候第一次碰到重新建立能源供给体系的问题。电动车产业的发展需要整车产业、动力电池产业、能源供给体系共同促进。”

2011年4月,Better
Place还与南方电网合作,在广州建立一个电池换电站和体验中心。根据合作意向书,广州市方面还将鼓励广汽及其他汽车厂商制造可替换电池的电动车。但仅在一年之后,随着政策方向的改变,Better
Place的方案也更改为“90%采用充电,10%采用换电的充换结合模式”。

遗憾的是,一年之后,《节能与新能源汽车产业发展规划》明确以充电为主的运营模式,这让Better
Place在中国的第一座换电电动车体验中心的业务近乎停滞。Better
Place无奈将方案更改为“90%采用充电,10%采用换电的充换结合模式”。

继电池制造商A123、电动车企业CODA、菲斯科破产之后,致力于电动汽车网络服务,希望通过电池交换车站改变世界的以色列电动车企业Better
Place也宣告破产。

Better
Place最终也没有在一个城市里坚持完善模式,得到的只是低迷的市场反应,8.5亿美元投资打了水漂。

谢子聪认为,Better
Place为电动车用户提供方便快捷服务的方向没有错。他分析认为:“Better
Place的问题在于没有集中力量在一个国家、在一个城市里做好模型,却把大量精力和资金花在了国际市场的开拓上。2012年,Better
Place意识到这个问题,把精力放回以色列,但为时已晚,基础没打牢,资金链又断裂。”

破产缘由

全球撒网的方式让Better Place尝到了苦楚。2012年,Better
Place收缩战线,在以色列和丹麦这两个首批市场开始完整的充换电服务网络商业运营。但此时的Better
Place已经力不从心。根据以色列集团公布的信息显示,截至去年11月,Better
Place已经累计亏损超过5.6亿美元。

选择充电模式的CODA和菲斯科,选择换电模式的Better
Place以及电池制造商A123无一例外地倒下了。在电动汽车行业资深学者谢子聪看来,整车企业、动力电池商、电能供给运营商全都破产,这不能简单地说明哪个模式行不通。

在这种模式中,实行整车与电池的分离。成本分离意味着消费者在购买电动汽车时,Better
Place承担电池的成本,以此降低消费者的购车成本,使之与燃油汽车相比更具竞争优势。机体分离意味着在较长的路途中,驾驶者可在数分钟内更换已耗尽电量的电池,安装上电量充足的电池。

但是,两大电网公司坚持“换电为主充电为辅”的做法以及车企坚持充电模式,不愿意花巨额资金研发可充可换的车型的矛盾陷入胶着状态,电动汽车产业举步维艰。

“国家电网目前在很多地区拒绝增容,这对充电式电动车的推广产生巨大的障碍。”一位电动车行业资深人士向记者抱怨。

中国市场被Better
Place视为未来电动车市场增长最为迅猛的市场。2010年,Better
Place选择进入中国市场,但是这并没有给它带来好运。

5月26日,Better
Place宣布已向法院提交申请进入破产清算。“公司所卖车的销量,不能维持正常运营。”Better
Place中国区业务总监周江龙告诉《华夏时报》记者。但他坚持认为,换电模式在中国仍然可行,“很多人在力推换电模式,很多消费者需要,大部分用户没有固定的停车位和充电桩。”

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