成为比亚迪设计总监之后,法拉利、奔驰设计总监齐加盟

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比亚迪曾经被吐槽的最大问题是设计,特别是当年比亚迪S6,S7,还有上一代比亚迪秦。外观都谈不上好看。直到两年前,前奥迪设计总监Wolfgang
Egger加入比亚迪,成为比亚迪设计总监之后,比亚迪的设计才有了明显的进步,新一代宋Max,唐,秦的外观设计有了很大进步。受此影响,比亚迪的销量也节节攀升。

捷豹设计师Wayne
Burgess加盟吉利的消息刚消停没多久,比亚迪又再次爆出猛料,法拉利和奔驰的设计总监一起加盟,设计团队再次扩大。照此来看,自主品牌的下一轮角逐将会在设计领域展开?

目前国内许多自主品牌都会引进国外汽车高端人才加入来提升自身产品的竞争力,这不比亚迪刚召开的年会中公布,就公布了将聘请法拉利前外饰设计总监
JuanMa
López为比亚迪的外饰总监,充分发扬了师夷技长以制夷的精神,毕竟国外造车历史悠久有着更为先进的理念和经验。

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法拉利、奔驰设计总监齐加盟,比亚迪如虎添翼

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比亚迪的全新设计语言叫做“龙颜”它既有国际流行的设计趋势,又有一些中国元素。因此全新一代唐、秦Pro“龙颜”设计备受好评。

近日,在比亚迪大中华区年会上,比亚迪公布了一张PPT,内容就是包含艾格在内的三位外籍设计师。这也意味着,比亚迪又新增了两位重量级设计师,他们是前法拉利外饰设计总监JuanMa
López和前奔驰内饰设计总监Michele Jauch Paganetti。

洛佩慈本人更是参与设计了法拉利488、法拉利458等众多法拉利的车型以及兰博基尼的概念车设计等等,其本身可以说是业内顶尖的外饰设计师了,相信他的加入会让比亚迪未来几年汽车的外观设计走在前列

2018年比亚迪汽车销量为50万2002辆,同比增长22.5%。比亚迪也成为了车市寒冬中少数几个销量没有下跌反而有所增长的品牌。我想这也是得益于比亚迪优秀的设计。眼看因为出色的设计品牌得到很好发展的比亚迪再次发力,这次请来了更大牌的设计师。

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而另一位奔驰前内饰设计总监 Michele
Jauch-Paganetti则是曾经奔驰意大利设计中心的总监,全新的S级和C级奔驰内饰都由他经手,可以说是这一代奔驰汽车内饰的奠定者,在他加入比亚迪之后内饰的设计也是我们能期待一番的

原梅赛德斯-奔驰意大利设计中心负责人Michele Jauch
Paganetti加入比亚迪,任比亚迪首席内饰总监。米歇尔·帕加内蒂曾任戴姆勒奔驰内饰设计总监,代表作现款奔驰S级。

其中,欢马·洛佩慈从2010年起担任法拉利设计总监一职,期间参与设计过法拉利488系列、法拉利LaFerrari系列、法拉利458系列、法拉利Portofino、法拉利812
Superfast等一系列超级跑车。

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现款奔驰S级可以说是汽车设计的经典,内饰优雅大气。比同级别的奥迪A8和宝马7系都要高一个档次。米歇尔·帕加内蒂到比亚迪之后继续做老本行,担任内饰设计总监。相信有他的加盟,今后比亚迪的内饰会有很高的进步。

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在被称为汽车寒冬的18年,比亚迪总体销量平稳,新能源业务稳中有升,可以说是自主品牌里为数不多稳扎稳打的品牌之一,除了新能源发力之外其本身的品质也是人们说到自主新能源就会想起比亚迪的原因

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另一位加盟比亚迪的外籍设计师是米歇尔·加帕内蒂,在比亚迪担任的是首席内饰总监。米歇尔·加帕内蒂此前是奔驰意大利设计中心负责人,从2006年一直担任此职位,直到加盟比亚迪。在奔驰任职期间,米歇尔·加帕内蒂完成了全新一代奔驰S级以及C级的内饰设计工作,奠定了奔驰新一代的家族内饰设计。

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另一位大咖是前法拉利外饰总监JuanMa
Lopez任比亚迪首席外饰总监,欢马·洛佩兹在法拉利曾参与负责设计法拉利Portofion、LaFerrari、458、488等众多知名车型,还曾参与设计兰博基尼Aventador、兰博基尼Gallardo、奥迪Allroad
quattro等其他品牌车型。

我们都知道,在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的带领下,比亚迪设计团队推出了Dragon
Face设计语言,并且逐步应用于旗下的全新车型。其中,在全新设计语言的助力下,宋MAX的月销量维持在万辆左右,2018年更是猛销14.11万辆,占比亚迪份额的28.34%。另外,在去年6月上市的全新一代唐也飙升到了万辆以上,导致工厂满负荷三班倒生产,也依然供不应求。

19年被誉为汽车界最难熬的一年,但是对于新能源确实千载难逢的机遇,在全国各地城市限行限购的前提下,普通家庭的第二辆车必然会选择新能源,这么大一个市场比亚迪想要好好把控,自然要不惜重金聘请知名设计师,也算是在提升品质上迈出了坚实的一步,19年比亚迪会交出怎样的答卷?还是让我们拭目以待!

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三大设计师能给比亚迪带来什么?

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能够拥有一位设计大师,就能挽救一个汽车品牌,而如今比亚迪吸引力三位设计师,分别来自奔驰,奥迪,法拉利。这听上去就让人相当的激动。这三个人各显神通,相信今后比亚迪在造型方面会更好。

2018年,比亚迪全年累计销量达到52.07万辆,同比2017年的40.97万辆大幅增长27%。要知道,去年的汽车市场并不景气,比亚迪能在这种情况下依旧获得大幅增长,全新的设计语言功不可没。总之,全新的车型设计不仅给比亚迪新车带来了更高的辨识度,也让比亚迪得到了消费者的充分认可。

其实最近几年,国外优秀的设计师到中国工作的情况已经非常普遍了。究其原因也很简单,现在的汽车模块儿化,家族化趋势越来越明显。汽车的造型逐渐趋同,一旦定型之后,难有大的改变。设计师很难再有用武之地,因此他们把目光瞄向了韩国,中国这些汽车后起国家。再者中国厂商如今的汽车销量都很大,也有实力聘请优秀设计人才了,因此国外设计师才纷纷加入中国团队。

或许是尝到了设计革新带来的甜头,比亚迪才希望取得更大的突破,于是请来了这两位豪车设计师。另外,伴随着“向新而行”战略的不断推进,比亚迪也意识到艾格一人难以支撑整个设计体系,这也是需要引进其他知名设计师的原因之一。不过,现在比亚迪的外观设计已经定型,短时间之内应该不会有太大变动,那么,新设计师的工作主要是什么呢?

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设计好学,调教难追,比亚迪缺的不是设计师?

从他们担任的职位以及以往经历来看,比亚迪很可能是想让新设计师对内饰进行大幅调整,以提升整体的档次感,毕竟现在的内饰设计还是偏简约风格,很难让人产生高档次的观感。另外,担任首席外饰设计总监的欢马·洛佩慈很可能会对比亚迪现有车型的外观进行细节上的修改,提升新车的精致感(也许会将法拉利的大灯用到比亚迪身上也说不定)。

就汽车设计来说,最近几年中国汽车品牌可以说有了很大的进步,上汽旗下的荣威名爵,吉利汽车,广汽传祺等等,都是最近几年因为优秀的设计迅速发展起来的品牌。

另外,鉴于目前比亚迪的设计已经取得了不错的成绩,那么比亚迪再度聘请新设计师的目的也很可能与提升品牌定位有关。目前,部分自主品牌已经在高端路上取得了十分亮眼的成绩,例如吉利的领克、长城的WEY等,甚至奇瑞的星途也在“蠢蠢欲动”。看着其他对手在“豪华”领域驰骋,比亚迪想分一杯羹也是很正常的事情。

但是对于一款汽车来说,设计好学,调教和匹配却很难追。简单来说,就拿发动机和变速箱的匹配,很多自主品牌就调教不到位。自主品牌在AT自动挡变速箱方面几乎没有任何经验,现在普遍使用DCT双离合器变速箱。而四驱系统等很多方便,自主品牌还有很大的进步空间。

除了有孕育新品牌的可能性之外,丰富产品线也是比亚迪的重要发展方向之一。目前,比亚迪造型设计中心正在着手新车系的开发,而洛佩兹和加帕内蒂的加入明显可以帮比亚迪加速完成设计工作。

就拿比亚迪宋Max来说,虽然它的外观设计好看,但是消费者吐槽最多的是行驶品质差,油耗高,车子跑偏,刹车异响,换挡延迟等问题。这都是汽车动力系统调教,以及匹配的问题。

吉利也加码设计,自主品牌竞争加剧

因此并不是说法拉利,奔驰的设计师来了,比亚迪就能跟奔驰同步了,对于自主品牌来说,我们与真正的高端品牌差距还是很远的。

其实,除了比亚迪之外,吉利也在最近招揽了一位设计大师,他就是捷豹设计师Wayne
Burgess。据悉,Burgess将担任吉利最新成立的子公司——吉利英国设计公司(Geely
Design UK)的设计总监兼副总裁。

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Wayne Burgess

Burgess在捷豹就职的17年中,曾帮助设计过捷豹F-Type跑车和捷豹第一款SUV
F-Pace等重磅车型,是捷豹设计总监Ian
Callum的候选接班人之一。在加入吉利之后,Burgess领导的团队将负责吉利旗下品牌沃尔沃、路特斯、领克和宝腾的项目。

吉利在2月1日的声明中表示,Burgess将领导一支由100名设计师和支持人员组成的团队在考文垂展开工作。考文垂曾经是英国的汽车城,而现在则更像是汽车设计和工程中心。除英国考文垂以外,吉利还在上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那和洛杉矶设有设计中心。

毫无疑问,拥有丰富高端汽车设计经验的Wayne
Burgess将会成为吉利的又一大助力,这也将进一步加大自主品牌之间的竞争压力。

路虎设计师加盟,长城由圆变方?

与比亚迪、吉利一样,长城也是外籍设计师的拥护者。在前任设计总监Pierre
Leclerq跳槽起亚集团的一年后,长城在2018年的9月份正式发表声明表示,原路虎外饰设计总监Phil
Simmons担任长城全球设计总监兼副总裁。

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菲尔·西蒙斯

菲尔·西蒙斯曾负责2018款揽胜、揽胜运动版、2017款揽胜星脉、2016款揽胜极光和2016款发现等车型的设计开发。同时,在1999年到2007年,他还曾为福特效力,负责过2009款的福特嘉年华、2005款福特Fusion、水星Mercury
Milan和林肯MKZ等车型设计。

从哈弗的年轻化、精致化以及WEY的高端路线来看,长城聘请出自国际主流豪华品牌的西蒙斯来担任设计总监倒也在意料之中。不过,在皮埃尔的主导下,哈弗和WEY都形成了成熟的设计语言,并且WEY也取得了不错的销售成绩。因此,习惯了路虎方方正正的西蒙斯如何突破皮埃尔主张的曲面与力量感,形成新的并且被消费者接受的设计语言依旧是个难题。

不过,如今的汽车都逐渐追求简约设计,即使是豪华品牌也不会讲究太多浮夸的东西,所以未来哈弗和WEY都将追求简约美学,不管它最终是方的还是圆的。

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通过全新设计来赢得消费者的目光是自主品牌近些年得以迅猛发展的重要原因之一,因此比亚迪、吉利和长城在这方面的持续投入倒也是意料之中的事。虽然这样会加速扩大自主品牌之间的差距,但是消费者却能得到更好看、档次更高的产品。尤其是比亚迪,艾格、洛佩兹和加帕内蒂的通力合作将会为其带来何种变化,这着实令人期待。

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